Итак, ребята, рады приветствовать вас на электрохабе Выборгский. Мы уже здесь прописались, это практически наш дом. Артём Тихонов, который сегодня прибыл на москвиче, не просто москвиче, а электрическом золотом, который принадлежит Эрику Давидычу. Ему дали его на тест, "долететь" от Москвы до Санкт-Петербурга.
Я выехал из электрохаба Лефортовский и приехал, как вы видите, в электрохаб Выборгский, то есть Москва и Санкт-Петербург. Доехал совершенно спокойно. Москвич меня всю дорогу довез. На самом деле надо спеть оду этому маленькому ситикару. Все-таки, подчеркну, эта машина не для межгорода. Она исключительно для того, чтобы двигаться внутри самого города, и со своей функцией она справляется очень-очень хорошо. Но, вы же знаете меня, я немножко упоротый парень и люблю проверять зарядную инфраструктуру. Особенно на разного рода машинах. Мне сказали, что москвич не доедет, у него маленькая батарейка. Где вы, люди? Где? Москвич здесь, а вы где? Знаете где? В месте, где нет свет и окон. И плохо пахнет. Так что... Все хейтеры, люблю вас.
Батарейка 54,5 кВт часа, то есть не очень большая. Все-таки это ситикар. Передний привод, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, камеры 360. Радио есть, Bluetooth есть, Apple CarPlay, Android Auto. Короче, все, что нужно для жизни и даже больше. Разъем у этой машины CCS Combo 2 или CCS Type 2.
Скорость, с которой он готов заряжаться, - это до 70 киловатт он забирает совершенно спокойно, при этом расход, которого мне удалось добиться на трассе, составил самое низкое значение - 19, 6 киловатт/час на 100 километров, самое высокое - это 25,5 киловатт часов на скорости 130 км/ч, на скорости 96 км/ч было 19,6 кВт/ч. То есть, вполне себе экономичная машинка с условием того, что батарейка здесь все-таки маленькая. И это, как заявляет сам завод Москвич, определенно ситикар. Москвич совершенно спокойно доехал даже с такой батарейкой. Те хейтеры, которые говорили, что я не доеду, что я там упоротый, не доеду, не согласен. Москвич здесь собрался.
Захожу к Эрику, говорю, Эрик, есть такая идея. Давай я у тебя золотого возьму и прям на нем поеду в Питер. Эрик, наш пацан, поехали. Бери такой, бери. Первый раз я начинал с Лефортовского хаба, я дозарядился там, поскольку машина практически полностью была заряжена, там у меня было где-то плюс-минус 92%. Я доехал до М11, до ее начала.
Немаловажный факт, ребята, который вы можете прочувствовать только когда купите электромобиль российского производства: Москвич, Эволют или еще что-то, именно электромобиль - вся М11, любая другая платная дорога для вас становится что? Бесплатной!
Это такой кайф, даже здесь в Питере я езжу, все бесплатно, необычное чувство, я такой подъезжаю, еще захотел заплатить, а у меня чик шлагбаум открылся, я потом вспомнил, точно, давно забытое чувство не платить ничего за платную дорогу, так что все ребята, которые в Москве катаются по Баграгдиона за 690 рублей, привет! Я выехал на платную дорогу, только первый шлагбаум проехал, сразу же на 23-м километре трассы М11 Москва-Санкт-Петербург находится два комплекса АЗС, Лукойл, кажется. И вот на них установлено на каждом по две зарядных станции. На одном, которая в сторону Москвы, одна зарядная станция, не будем называть этого производителя, он не православный. А на второй находится зарядная станция компании Парус Электро на 150 кВт, три коннектора. То есть приехал туда, встал на зарядку без проблем, вообще догнал до 100%, подготовился, а я к таким поездкам готовлюсь, хотел сказать основательно, но это будет вранье. Не основательно.
Зарядка автомобиля началась. Когда я ехал на М11, у меня задача была не разряжаться, постараться не разряжаться ниже 40. Но, к сожалению, не всегда это получалось по причине того, что инфраструктура на трассе М11 Москва-Санкт-Петербург, она не так развита, к сожалению, как мне бы хотелось. Зарядные станции достаточно редко расположены на трассе. И они, как правило, давайте возьмем, Россети, стоят 120-киловаттные станции, которые еле-еле выдают тебе 60 от силы. Я сейчас не про москвичи, а сейчас в общем. Ребята, которые катаются, они меня поймут. Они запускаются не с первого раза. Тебя это все бесит. На улице мороз или снег. Ты постоянно пытаешься запустить и, естественно, хвалишь наши уважаемые Россети. И тебя это страшно бесит. И еще из минусов, что стоит отметить, вот там, где установлены зарядные станции, только одного вендора, Парус электро, например. Чем это плохо? Это плохо тем, что у человека нет выбора.
Что такое успешная сессия? Это то, когда вы взяли пистолет, нажали кнопку в приложении, вставили пистолет в тачку и пошел заряд. Коммуникация. Те, кто видел мои сторис, увидели, что я много раз на тех же россетях пробовал, вставлял по 5-6 раз коннекторы, и ничего не происходило. А теперь представьте, что на улице там не минус 10, а минус 25. Или идет стеной снег, или идет стеной дождь. И все это в итоге вас бесит, страшно, потому что вы страдаете, когда пытаетесь зарядить электромобиль. Ну зачем это нужно? Поэтому призываю всех не бояться электромобилей, брать их, ездить спокойно. Вот посмотрите на мой пример: Москвич ситикар. Это не машина для межгорода, это обычный, совершенно практичный ситикар, в котором успешно ездят 5 человек, у него есть багажник. У него достаточный объем батарейки для того, чтобы все свои задачи в городе абсолютно точно закрыть. Общая поездка у меня заняла 22 часа 53 минуты. Я не шучу сейчас. Но, опять же, тут стоит оговориться, у меня была своя роль в этой поездке. Это, во-первых, маленькая батарейка, не всегда работающие зарядные станции, которые я ездил проверять. Сейчас об этом расскажу чуть позже. И все-таки надо понимать, что цель этой поездки была не просто доехать, а еще инспектировать зарядную инфраструктуру, которая находится, подчеркиваю, на федеральной трассе Москва-Санкт-Петербург, которая у нас называется М11.
Я смотрел, как себя ведут зарядные станции в текущих реалиях, текущих погодных условиях. И самое главное, как наш московский продукт с помощью Моспрома, который произведен, да, себя, показывает на таких длительных, непредназначенных, подчеркиваю, для него расстояниях. К слову, москвич себя показал хорошо, вы же меня здесь видите, москвич чистый, все нормально. На нем не было грязи вообще, это уникальное покрытие, которое делает московская промышленность. Самое главное, вы видите, что машина чистая, и такой она оставалась примерно всю дорогу. Вот такая у нас есть фантазия. Ну что, что мы не можем пошутить, что ли?
Мы хотим сделать такое покрытие, и наверняка когда-нибудь сделаем. Надеюсь до этого момента доживем, что нам не надо будет мыть машины, потому что лично меня бесят грязные машины. Кратко плюсы и минусы. Еще раз. Цель путешествия была инспекцией. И цель путешествия была доказать, что даже машина с такой маленькой батарейкой, не предназначенная для путешествий в межгород, а именно 54,5 киловатт часа, может, хочет и умеет доезжать на такие большие расстояния, как Москва и Санкт-Петербург. А это, как вы знаете, вот такое точное расстояние. Опять же, мы популяризируем, насколько это возможно, транспорт, электротранспорт, экологичный транспорт, современный продвинутый транспорт.
Если вы скажете, что это не едущая история, вы возьмите, вытащите свой телефон и посмотрите. А теперь вспомните, что еще 10 лет назад все ходили с Nokia 3310. И это был вот такой телефон. Но кто с ним сейчас ходит? Никто, правильно.
Я охотно не верю в то, что электромобили заменят ДВС. Этого не будет примерно никогда, ну, по крайней мере, на нашем веку. Но я также верю, что надо пересаживаться на более экологичный, более рациональный и более экономичный транспорт, который улучшает экологию и, кроме того, добавляет вам ни много ни мало, а одно очень обычное чувство. Это чувство называется удобство. Поэтому, дорогие друзья, глядя на этот прекрасный москвич, который мне любезно предоставил Эрик Давидыч, призываю вас покупать российские электромобили, пересаживаться в принципе на электромобили или на гибриды.