Всем привет! Вы на канале онлайн-гипермаркета зарядных станций AvtoCharge. И это видео мы презентуем нашим клиентам в виде застройщиков. Очень любим с вами работать, очень любим получать долгие деньги, очень любим большое количество вправок.
Но это все шутки. Мы прекрасно понимаем, что зарядная инфраструктура, развитие зарядной инфраструктуры начинается именно с вас. Вы драйверы этого рынка, вы строите эти подземные паркинги и вы задаете тренд того, что зарядная станция должна располагаться на подземном паркинге и это самое удобное место к установке. Сегодня мы будем говорить о взаимодействии с вами. Но перед началом этого ролика подпишись на наш канал, поставь колокольчик, поставь палец вверх и... Погнали!
Первое, с чего начинается стройка, конечно же, проект. И здесь все наши компетенции к вашим услугам. И с точки зрения организационных у нас есть и СРО, и лицензия МЧС, и лицензия Минкульта, и большой пул выполненных объектов и спроектированных, как частной инфраструктуры, так и коммерческой, то уж тем более наши суперспециализации – это подземные паркинги. В любом проекте надо понимать реальную специфику, кто будет заряжаться. И многие проектные институты, начитавшись из каких-то поверхностных статей, понятно, что они не имеют с этим дело каждый день, принимают за правду, допустим, разъем Type 2 и то, что машина настолько сугубо европейская, с тремя разъемами, нам всем нужно раздать по 11 киловатт на каждый электроавтомобиль. И это просто глобальная ошибка, причем она хрестоматийная, когда выдается 11 киловатт. Я сам видел концепцию многих технических условий для проекта, конкретно с этой цифры. И здесь любой маломальский грамотный инженер, который сталкивался уже с электроавтомобилями, тем более китайскими, понимает, что китайский электроавтомобиль будет брать одну фазу по 3,7 киловаттам максимум. И это будет большая-большая беда, когда человеку сказали, что будет подготовлено парковочное место, но ни менеджер отдела продаж застройщика, ни человек, который может быть даже в будущем просто планирует купить электроавтомобиль, об этом не знает. Это будет гигантское разочарование, когда он приходит и заряжает свою машину так же быстро, в кавычках, как и от обычной розетки, установленной у себя в офисе и выброшенным шнуром через окно. Это очень плохо.
Второе. Это экономия на техприсе, которая подключается в дом количества электроэнергии. Соответственно, рынок шагнул уже далеко вперед, и сейчас большое количество систем динамического распределения мощности. То есть, если заложить эти шкафы управления на ранней стадии, то можно не выделять на зарядные станции мощности либо вовсе, либо выделять относительно небольшие мощности 80-100 кВт, что на момент проектирования и запроса ТУ достаточно недорого, а вот уже после постройки дома выделить ту же самую мощность уже в заложенном проложенном кабеле крайне проблематично и там допустим модернизировать БКТП.
Соответственно, если мы здесь принимаем с вами правильное решение, то мы получаем большую развернутую инфраструктуру. Помимо того, что она будет работать с первого дня сдачи объекта в эксплуатацию, так она еще будет достаточно просто дополняться и будет понятно дополняться в момент эксплуатации уже управляющей компанией или в дальнейшем ТСЖ.
Третье. Это правильно выбранная нормативно-техническая документация, включая руководство свода правил от МЧС. Здесь очень правильно выбрать конкретный свод правил и учитывать в проекте объемно-планировочные решения. Еще раз подчеркну, что у нас компания имеет все компетенции в реальном секторе, плюс она постоянно принимает участие в круглых столах, инициативных группах, которые в том числе и подсказывают госорганизациям, в том числе МЧС, как правильно построить структуру в проект свода правил в дальнейшем, который будет принят на рассмотрение для того, чтобы реально удовлетворить потребности рынка и сделать эту инфраструктуру безопасной. Здесь выбор неправильного СП, либо неправильно выбрать типовые решения под СТУ, чреваты тем, что у вас на большой паркинг может быть доступно до 10 зарядных станций, что приведет к большой конкуренции внутри жильцов, которые все равно в последствии эксплуатации дома захотят заряжать свою машину, но не будут иметь технической возможности со стороны МЧС делать это правильно, не нарушая закон. Очень важно предусмотреть такую возможность в проекте. Второе. Строительство зарядной сети и непосредственно само выполнение монтажных работ. Как говорил ранее, у нас есть все необходимые компетенции, все необходимые документы, есть собственная служба отдела реализации проекта по выполнению монтажных работ. Соответственно, у нас есть инженера, есть слесаря, есть разнорабочие, которые готовы выполнить, как у нас в России принято говорить, всю историю под ключ. От момента протяжки кабеля до пусконаладочных работ. И что не менее важно, мы готовы в управляющей компании на сервисное обслуживание, на поддержание, на коммерциализацию, если это предполагается концепцией дома, всей инфраструктуры зарядных станций. Отдельно подчеркну, что в этом году нашей компании исполняется 11 лет. Мы начинали и продолжаем эксплуатировать слаботочные системы с управляющими компаниями, ТСЖ и также индивидуальные тепловые пункты. Поэтому рынок эксплуатации жилого фонда для нас понятен и привычен. В том числе мы имеем свою службу диспетчерскую, в которой работает 24 на 7, и мы реально готовы к обслуживанию зарядной инфраструктуры уже на построенных объектах.
Третье, ни для кого не секрет, что многие застройщики имеют собственные свои управляющие компании, и на построенных объектах действительно спрос превышает предложение по установке зарядных станций. Одна из позиций сейчас крупных управляющих компаний – полный запрет и отказ. И это в корне неправильно, потому что здесь растет негатив. Чем больше управляющих компаний и связанных с ней застройщиков не удовлетворяет потребности клиента, тем меньше лояльность становится к бренду. Здесь мы можем предложить включиться в этот процесс, сделать все согласно букве закона, то есть мы готовы взять на себя вопросы, связанные с МЧС, и действительно сделать корректировки в текущий проект. Здесь мы готовы и имеем реальный опыт проведения и формирования повестки общего собрания собственников для того, чтобы все было с точки зрения закона правильно и безопасно для управляющей компании. Поэтому, если вы на одной из этих трех стадий проектирования, монтажных работ и последующей эксплуатации имеете вопросы, то в подписи к этому видео будет наш сайт. Позвоните, свяжитесь любым удобным для вас способом, в том числе в мессенджере MAX, и мы будем рады ответить на все ваши вопросы. С вами был AvtoCharge.