Дмитрий, покажите, пожалуйста приложение и какие у него возможности.
Их так много, давайте подробнее прям пробежимся: основные, я их называю телеметрия, когда мы собираем с машины много разных интересных статусов. Первое, самое важное - это процент заряда, насколько заряжен аккумулятор, и пробега насколько хватит на этом заряде, потому что, например ты сидишь, приехал домой вечером, машину бросил, с утра проснулся и не помнишь, сколько там процентов заряда. Если штатное приложение не работает, ты не можешь посмотреть. Тебе планировать свой день, куда поехать, сколько тебе нужно километров запас, ты не знаешь, забыл. Ты побежишь с утра в машину смотреть, а у меня вот столько-то процентов заряда, столько-то километров мне хватит, неудобно. Поэтому банально ты проснулся, лежа в кровати, открыл приложение, а у меня такой-то процент заряда, на столько-то пробега мне хватит. Это как такая минимальная, самая необходимая история. Дальше мы показываем датчики давления в шинах. Тоже полезная информация. Ну и самые интересные статусы, которые никто не показывает, это процент деградации батареи или уровень здоровья батареи. Называется Status of Health Battery. То есть мы можем посмотреть всегда в режиме онлайн, насколько деградировала моя батарея, насколько она устала.
Да, как на айфонах, на ноутбуках, причем это бесплатная постоянная функция. Например, даже штатное приложение-то не показывает. Даже если работает штатное приложение, бедный электромобилист должен ездить периодически в сервис, просить официальной диагностикой подключиться к машине, чтобы ему сказали, а вот сегодня у тебя такой-то процент деградации. Он через месяц, через полгода должен постоянно ездить и платить деньги каждый раз за эту диагностику. А здесь в приложении все, он постоянно видит здоровье своей батареи. И даже температуру высоковольтной батареи мы показываем, такой статус интересный. Тоже в штатных приложениях его нет. Интересно следить зимой, летом, насколько батарея замораживается, как она себя ведет. Потому что когда сильно замороженная батарея, ты стартуешь, во-первых батарея начинает сама себя разогревать. Из-за этого тратится ресурс. Почему зимой, говорят, меньше запас хода? Потому что она сама себя еще разогревает. Плюс пока она холодная, у тебя рекуперация нормально не работает, динамики нет и так далее. За этим интересно понаблюдать. Что мы еще показываем? Понятно, баланс сим-карты, которая здесь идет в системе. Причем два оператора связи, есть сим-чип, сим-слот.
У нас там, как правило, SIM-чип, это МТС, SIM-слот, мегафоновская SIM-карта. У тебя там два оператора связи, ты всегда сможешь резервно использовать. Один не работает, а работает на другом. Сразу вопрос касаемо деградации. Вот именно за этот километраж, как среднее активное использование, батарейка деградировала на 2,5%. Да, вот у меня сейчас пробег 36 тысяч на моем Zeekr X.
Сейчас показывает 97,3% здоровья батареи. Действительно, 2,7% за 36 тысяч мы потеряли. Причем по годам, это у меня уже машина, больше чем полтора года я катаюсь. То есть, в принципе, незначительно. По моим подсчетам, 10 лет ты отъездишь без проблем и можно вообще даже не париться по поводу здоровья, деградации батареи. Сейчас современные батареи очень хорошие, они ходят 10 лет вполне нормально. Можно не переживать. Но это мы знаем, обычный электромобилист всегда переживает. А что там с моей батарейкой? А насколько она деградировала? Интересно. Он постоянно по этому поводу переживает. Я к электромобилям отношусь очень положительно. Я бы сам гонял вот таким образом. Многие люди, почему к электромобилям относятся предвзято, да? Кто-то считает, что это обычная история там, в детской машинке на пульте управления. Кто-то говорит, что это легенда про то, что действительно заменить аккумуляторную батарею, это как пол стоимости машины, а то и, наверное, больше. Все этого боятся. Утилизация батареи, насколько она проживет, вот она быстро сдохнет и так далее. По факту это все такие страшилки. Батареи живут по 10 лет. 10 лет вообще адекватное использование. Ну и я думаю, что еще и страх новизны какой-то, боятся прогресса. Напряжение малого аккумулятора, тоже интересный такой параметр, 12 вольтовый аккумулятор, мы его отслеживаем, показываем и в случае, если он просаживается, умеем его заряжать, например. То есть если мы уехали на месяц куда-то в отпуск, машина стоит, практически после постановки на охрану, у нее большая батарея, контактор отключается от основной сети, и она как бы там отдельной жизнью живет. И если в течение длительного времени стоянки маленький аккумулятор начинает просаживаться, уходит совсем в разряд, то, соответственно, вы даже когда приедете, не сможете ни машину открыть, потому что у вас на малом аккумуляторе центральный замок, приборка, все на нем.
И, конечно, если он долго будет еще и разряжен, даже можно убить аккумулятор. Причем на Zeekr новый аккумулятор это, условно говоря, 15-20 тысяч рублей, там обычный аккумулятор идет. А, например, на Lixiang идет литиевый аккумулятор, который стоит от 150 тысяч рублей. И там стоит отдельно у него контроллер на аккумуляторе, который, если сильно уходит в разряд аккумулятор, то он, естественно, блокируется, и этот аккумулятор уже там либо умельцы умеют восстанавливать, но не все, соответственно. Поэтому, чтобы и ты приехал, всегда мог машину открыть и контролировать этот аккумулятор, чтобы он совсем не убился, мы этот процесс делаем обязательно. То есть мы смотрим, если за длительную стоянку ниже 12 вольт опустился маленький аккумулятор, то мы даем команду системе, система отключает контактор, и большая батарея начинает маленький аккумулятор заряжать.
Примерно на 20 минут она включает, подзарядилась и выключит. В принципе, чтобы через длительное время ты приехал и мог спокойно пользоваться машиной. Но это при условии, если основная батарея заряжена достаточно. Да, правильный момент. Если большая батарея, основная, она заряжена хорошо. Если она сильно разряжена, основная батарея, вдруг торопился, уехал надолго, то мы не будем эту команду давать, чтобы большую батарею не разряжать. Действительно, наша система умеет уходить в такой глубокий сон через определенное длительное время, она уходит в глубокий сон и начинает практически ничего не потреблять, до одного миллиампера. То есть мы стараемся уйти в такой сон, чтобы маленький аккумулятор сильно не разряжался в этом случае. То есть мы так или иначе контролируем этот процесс и стараемся это дело обслуживать. Что еще? Температурки понятно, в салоне мы показываем, координаты показываем.
То есть, где машина находится, треки, каждая поездка пишется. Можно посмотреть, куда ездил, с какими скоростями. Это все подробно здесь в истории событий. Где наставилась на охрану, где снималась, где заряжалась. Каждая поездка можно посмотреть, допустим, я поехал куда-то. Старт-стоп, куда ездил.
Подробнее можно посмотреть какие-то треки с превышениями скорости. Все мы там показываем. Приходят пуш-увдомления о превышении скорости. Да, конечно, можно настроить. У нас есть еще, помимо приложений, есть сайт p-on.ru. Там очень много дополнительных есть параметров, которых можно настроить.
Превышение скорости, падение напряжения, баланс и прочее. Тебе приходят уведомления разные на почту и так далее. То есть каждый трек пишется. Ну и, кстати, подключенная зарядка, медленно или быстро. То есть когда ты подключаешь зарядку, у тебя здесь отображается статус. То есть что подключена, медленно или быстро, и он показывает, что идет процесс зарядки. То есть это тоже немаловажно, интересно, заряжается она, не заряжается сейчас и так далее. В первую очередь это экономия вообще на всем, то есть с точки зрения содержания автомобиля, входит все там топливо и прочее прочее, если это все посчитать, то действительно по моим подсчетам минимум раз в 15 дешевле, чем в любой бензиновой машине.
Ну, возьмем банально, пока у нас еще льготы есть, это отсутствие налога, а здесь 427 лошадиных сил. Соответственно, если бы я платил налог, это там такая прям большая сумма. Дальше парковки бесплатно везде. В центре у нас сейчас на минуточку 800 рублей час. Вот представьте себе, мы ушли с женой погулять там на несколько часов, там тысяч пять оставили только за парковку. Конечно, это приличная экономия, ну и удобство.
Раньше еще в том году все платные дороги были бесплатные. К сожалению, с 1 января убрали эту прекрасную функцию. Это одни плюсы с точки зрения государства. Дальше с точки зрения передвижения, если сравнивать с бензином. Я поставил в своем частном доме зарядную станцию Pandora. Заряжаюсь исключительно по ночам, потому что так дешевле. У меня там двухтарифный счетчик.
Если я буду заряжаться днем, это 8 рублей за киловатт. Сейчас ночью это 3 рубля за киловатт. У меня моя зарядная станция Pandora настроена заряжаться с 23 до 7 утра. Как раз по ночному тарифу. Это получается 3 рубля за киловатт. Я посчитал в среднем мне машину зарядить 150, в лучшем случае 200 рублей. Я до 90 примерно, до 85 заряжаюсь. Но, тем не менее, это на 300-400 километров пробега. Вот посчитайте% 200 рублей на 400 километров пробега, переведите в бензин. Ну это там пару литров бензина, не знаю сколько там, но чуть-чуть пробега. То есть только на бензине, если заряжаться в частном доме, по ночному тарифу, там уже больше^ чем в 10 раз экономят. Что еще интересно? Можно открыть, закрыть автомобиль. Казалось бы, простая функция, но она часто выручает, когда кому-то нужно машину открыть удаленно. Например, жена просит, открой машину, я на работе, мне какие-то пакеты, вещи надо забрать. Либо друг приехал из машины что-то забрать. Я всегда могу удаленно из любой точки мира, где бы я ни находился, открыть машину. Соответственно, человек подходит, дверь открывает, забирает какие-то вещи. Я закрываю, опять ставлю на охрану. Вот эта возможность открыть-закрыть машину удаленно, она, конечно, кайфовая. Она на самом деле всегда нужна. Всегда удобно, всегда полезно на самом деле. Опять же, если у тебя нет штатного приложения, штатное приложение на самом деле работает достаточно медленно и тормознуто, не всегда быстро исполняет команды. Например, по Zeekr могу сказать такую статистику. У нас там в компании около 10 электромобилей Zeekr. Я могу сказать, там даже общаемся с разными людьми. Около 80% Zeekr-оводов не пользуются штатным приложением. Его, во-первых, сложно установить. При очередном обновлении машины оно слетает, управление слетает, много есть проблем. Ну и, конечно же, самое важное, это климат. Ради этого большинство электромобилистов с удовольствием устанавливают нашу систему. Потому что всегда хочется поуправлять климатом. Наверное, за исключением тех людей, у которых живут в машины в теплом паркинге постоянно. Все равно большинство бросают на улице машины. На улице либо зимой очень холодно, либо летом очень жарко.
Так или иначе хочется как-то порегулировать. Например, если зима, мы всегда можем включить и выключить климат, отрегулировать температуру, сделать потеплее. Включить функцию defrost, это когда максимально горячий и быстрый воздух на лобовое начинает быстро размораживать лобовое стекло. Включить подогрев сидений, включить вентиляцию сидений, включить подогрев руля отдельно. Эти все, конечно, настройки, они интересны, удобны, чтобы прям сесть в машину теплую и поехать. Это как вот люди привыкли.
Автозапуск на бензиновой обычной машине. Почти все уже пользуются. Тебе хочется в мороз выйти к теплой машине, не скрести снег с лобового стекла, а сразу сесть и поехать. Во-первых, это для двигателя бензиновой машины хорошо, потому что он у тебя прогрелся и поехал. Плюс лобовое оттаяло. Здесь то же самое. Ты заранее за 15-20 минут до выхода включил, настроил как мне нужно по температуре да там по теплее сделал, все, я прихожу, как раз пока оделся, вышел, все лобовое оттаяло, батареечка уже прогрелась, и я стартанул уже на комфортной теплой машине. Сел, как говорится, пятой точкой в теплое сиденье, а не в холодное, что для мужского здоровья, кстати, очень важно, вот поэтому и прогреть зимой и охладить летом, потому что есть такие вот функции как включить кондиционер на максимум. Тоже классно. Приоткрыть окошки, режим проветривания салона, открывает примерно на 5 сантиметров окошки, и закрыть окошки. То есть полезная функция. Во-первых, когда летом в машине сауна, до 100 градусов может доходить. И, соответственно, быстро охладить салон как? Я забыл же заранее, как всегда, включить. Хочется быстро. Я бегу к машине, я включил кондиционер на максимум и приоткрыл окошки.
Соответственно, теплый воздух быстро вышел из машины и окошки закрыл. Дальше все там, пока я добежал до машины, у меня уже там она более-менее прохладная. Я сел, по крайней мере, не сварился там, уже хорошо. Поэтому летом это тоже актуально. Многие считают, что тема прогрева и регулировки климата в салоне только зима. Нет, лето, зима, это все актуально. В том числе и для любителей животных.
Да, опять же, если я убежал за сигаретами куда-то, машину оставил, приоткрыл окошки, чтобы собака или кошка не задохнула в салоне, приоткрыл окошки, куда-то недалеко убежал, прибежал, соответственно, все хорошо. Такое тоже проветривание салона, мало у кого эта функция есть. Вообще я хотел отметить, что на электрические и гибридные машины среди всех известных на рынке сигнализации ты можешь установить только Pandora.
Никакие другие известные охранные системы других брендов по какой-то причине не умеют работать с электрическими гибридными машинами. Поскольку у нас большая история и опыт работы с электрозарядками, мы все равно начитываем по цифровым шинам все новые современные электрические гибридные машины, чтобы поддерживать зарядки.
Актуально, чтобы машина заряжалась. Мы заодно начитываем для нашей сигнализации все те же КАН-протоколы на цифровой шине. Поэтому для нас это легко было сделать. Мы много лет работаем с разными машинами, в том числе и с электрическими гибридными. Какие машины популярны сейчас? Это Zeekr, Lixiang, Tesla все, Volkswagen ID все модели, автомобили Voyah Free, Dream, тоже очень классные, популярные машинки. AITO, Lincoln Co. Огромное количество, список всех этих современных электрических машин и гибридных. И как раз на них актуально поставить нашу систему. Здесь не нужно менять масло. И масляный фильтр каждые 10 тысяч. А на хорошей машине уровня BMW, ну вы знаете, это минимум 30-50 тысяч рублей просто пойти масло поменять. Поэтому ты на этом экономишь сильно.
Здесь колодки тормозные меняются тоже раз в 150-200 тысяч, потому что ты в основном рекуперацией тормозишь и не тратишь деньги на замену колодок, дисков и так далее. Это тоже приличная экономия на самом деле. То есть в целом, когда ты считаешь на круг содержание этого автомобиля, оно действительно обходится значительно дешевле, чем любая бензиномашина. По поводу минусов, какие главные минусы можете выделить?
Если есть зарядная станция у себя дома, то я особо минусов не вижу. Вообще не вижу. То есть ты не переживаешь. Минус только, когда... У нас же как русский человек, да? Он сначала покупает электромобиль, приезжает домой и начинает репу чесать, а как я его буду заряжать, да? Потому что раньше было много всяких зарядных станций, да еще и бесплатных, там, Энергия Москвы и так далее. И некоторые покупали из-за этого, а я буду около дома, у меня есть там Энергия Москвы, я буду бесплатно заряжаться.
Все, халява закончилась, во-первых, они все стали платные, во-вторых, машин все-таки стало чуть побольше электрических, гибридных, все там в очередь туда уже ломятся. Поэтому, ну, тут простое правило, сначала подумай, как ты будешь заряжать ее, дома как-то реализуй себе зарядную станцию, и потом покупай электромобиль, тогда у тебя не будет негатива.
В том-то и дело, что большинство вот этот негатив и срабатывает, что он сначала купил, прижился с этой электричкой, домой заряжать не получается ее, там куча геморроев по очереди на обычных зарядных станциях. И плюс на больших зарядных станциях, скоростных, это еще и безумных денег уже стоит. Потому что на этих быстрых зарядных станциях на дорогах, сейчас берут уже чуть ли не по 25 рублей за киловатт, и ты начинаешь считать это уже как на бензиновой машине, уже невыгодно совсем.
Поэтому, если ты решил заранее, как ты будешь дома заряжаться, тут только плюсы и все. Может быть, когда ты... Ну, опять, только городская машина. Кто-то думает, что он сейчас купит и будет везде ездить. Нет, конечно, это чисто по городу. Вот я абсолютно по городу, не выезжая далеко за город. Работа, дом, дом, работа, какие-то перемещения, все, это идеально.
Как считаете, что ждет электромобильность в ближайшем будущем? Заменят ли они ДВС полностью? Полностью, наверное, нет. Мы сейчас видим тенденции, когда падают продажи чисто электрических машин. Но при этом все равно продолжаются достаточно активно продаваться гибридные машины. Все-таки, мне кажется, идет в сторону гибридных машин. Действительно, такие машины, как Lixiang, как Voyah, достаточно сильные машины. Сейчас много и AITO и так далее.
Вот это универсальность, наши люди любят универсальность, что я хочу сегодня по городу, завтра я полетел в другой город, поехал, точнее, на дальнее расстояние. Гибридизация - хорошая тема. Но тут тоже есть свои минусы. Если я редко езжу на дальнее расстояние, на чистой электрической машине у меня большая батарея, у меня большой запас хода. Я могу один раз зарядиться и неделю ездить от работы до дома.
У гибрида маленькая всегда батарея. У всех гибридов маленькая батарея. Совсем прям малышка. А все равно они, все гибридоводы, пытаются ездить всегда на электричестве. Они всегда пытаются как бы... То есть у них сильно урезана батарея, но они каждый день ее заряжают. И так, чтобы всегда только на электричестве еще ездить. У них реальная динамика же лучше, когда у тебя заряжена батарея. Плюс бензиновая. И они, конечно, стараются чисто на электричестве ездить, и это получается немножко противоречит сами себе. Все равно на маленькой батарее каждый день пытаются ездить, а батарея маленькая, и все время что-то не хватает в каком-то таком зажиме все равно находится. Поэтому, в моем понимании, для города электрическая машина лучше, чем гибридная. За счет того, что запас хода больше.
Также и у электромобилей литий-ионные батареи, они же тоже развиваются. Я думаю, скоро запас хода на много километров увеличится. И можно будет уже даже по межгороду спокойно ездить на двух зарядах, грубо говоря. Спасибо, что вы смотрели этот ролик до конца. Ставьте лайк, пишите комментарий. Ну а мы погнали!