2 декабря и второй день утильсбора. Что же мы делаем? Естественно, пакуем манатки и сваливаем. А сегодня в этом видео мы разберемся, как с этим жить дальше, как жить после 1 января. Напомню, повышение будет еще и что вообще будет с рынком без воды. По сути, постараемся коротко.
Всем привет! Вы на канале онлайн-гипермарктов и зарядных станций «Avtocharge». Меня зовут Цуканов Сергей и, как я ранее сказал, уже сегодня будем говорить об утиле, который уже вступил в силу. Все, мы теперь не говорим, примут, не примут, приняли.
Мы на этом канале очень не любим делать прогнозы, потому что они постоянно сбываются. Я в прошлом видео говорил, что в таком виде они не примут закон. Они его приняли, просто чуть отложили попозже. Что делать? Мы до конца не понимаем, что будет с рынком. Мнение примерно следующее. Мнение не только мое, консолидировано с тем, с кем я мог из отрасли пообщаться, что. Это сильнее всего ударит по среднему сегменту. Премиум как будет ехать на 9x, так и будет ехать, и все будут его заказывать, из Zeekr будут, и к ценам все привыкнут.
Но когда эта привычка сформируется, нам лично непонятно, потому что мы все-таки нацелены на массовую аудиторию. И с точки зрения зарядной инфраструктуры, на самом деле она куда-то уходит вообще в данный момент в пропасть, и пропасть абсолютно непонятна. Думаю, что долина смерти будет продолжаться примерно до марта месяца, может быть и дольше, а там надо смотреть по факту. Начался сезон или не начался сезон. Я в этом году для себя еще, общаясь с нашими друзьями, отметил то, что сезон авто, квадро, мото, вот этой всей техники, он в этом году по факту не состоялся.
Все волком воют от того, что все очень плохо, но меня заверяют, что 26-й год будет еще хуже. Поэтому, по всей видимости, не время расслабляться, а время подумать, что мы сможем с этим сделать. Какие мысли на этот счет? Мысли следующие: то, что придется как-то перестраиваться с точки зрения, что машин будет сильно меньше. Но у меня видение следующее: что китайцы на сегодняшний день задали тренд крутых машин. И по сути, по факту сейчас удерживают пальму первенства. Да, огромная компетенция, огромная фан-база осталась у европейских и американских концернов.
Но машины не дотягивают по уровню технологического развития - это раз. Второе, они сильно дороже. Это факт. Мы бы увидели, сколько стоит X7 и сколько стоит, допустим, Aito M9. Кто-то может сказать, фу, китайоза, но, блин, ребят, по факту уже не так. Просто поездите месяц, и все вопросы вообще отпадут. На Lixiang сядьте. Это машины одного класса и одного уровня. Да, у меня, допустим, сосед ездил на Q7 и говорит следующее: он купил сейчас Aito-9 и говорит то, что когда он там закрывает стекла, у него стекла не очищаются от дождя, и вот туда что-то набивается, и они все равно потеют. И, говорит, не было в Q7 такого, и дорогу там не так держит, но на самом деле... Во-первых, время привычки, все-таки машины немножко разные, с разной базой и все прочее.
А второе, китайцы все-таки еще доучиваются до каких-то моментов, которые европейские концерны за счет своего опыта прошли годами, просто там консолидированный опыт. Но они как будто застоялись на этом месте, а китайцы применяют все технологические штуки. Короче, в сухом остатке у нас получается, что Китай на первом месте и в качестве катализатора вот этих своих недорогих технологичных машин он выбрал еще электроавтомобильность. Я лично верю в то, что будут основные машины, это последовательные гибриды.
У "электрички" будет своя аудитория, если они решат что-нибудь с батареями, то это будет масс-сегмент, скорее всего. Интересно, где мы будем через 20 лет. То это будут последовательные гибриды. И как раз это будет тот масс-сегмент, который нам бы хотелось иметь возможность оснащать зарядными станциями, для которых мы будем делать зарядные станции. И видя все это, уже много новостей о том, что европейские бренды открывают свои лаборатории в Китае, они будут подтягиваться к рынку китайскому.
Соответственно, они также будут перехватывать инициативу по поводу последовательных гибридов. Они будут еще хорошо ложиться в их зеленую повестку, там нулевое выбросы и все прочее. И люди будут к этому перестраиваться. Маломощные моторы, быстрые электромоторы и все это вместе. По типу Li, классные машины. Вариаций по дизайну может быть масса. Это вопрос к обсуждению. Но когда это светлое будущее наступит, не ясно. Потому что в России все очень неплохо шло до утиль сбора. И если не одно, то другое.
Сначала ставка. До начала года все мы помним - тухлая. Теперь резкий рост после того, как ставка сократилась и пошли слухи про утиль. А теперь мы имеем утиль с 1 января еще выше. Да не то, что пережить, нет, авто уже сильно дороже. Ну, это плохо, очень плохо. И на покупательской способности хорошо это все равно не отобразится. Мне говорят, там, дилеры все равно берут. Но если раньше их брали, там, допустим, 10, сейчас берут один. И я думаю, что так тенденция сохранится, что там рынок просяет где-то втрое.
Не начнут люди так быстро зарабатывать. Но вопрос, на чем ездить, как бы, на старых убитках или копить. Не знаю, может как-то в новом году, если высокие дяди договорятся между собой, может быть ставочку ЦБ еще открутят и кредит будет брать. Мы уже забыли эту историю, когда весь бизнес, все покупки, не знаю, лично по нам, все покупки свыше миллиона брались в кредиты и они просто вставились в финансовый план. Уже давно отказались от этой роскоши, как будто бы самое время потрогать это еще раз. И закругляя весь этот рассказ, я думаю, что будем смотреть.
К началу весны мы еще запишем одно видео, и я скажу, насколько была та жопа глубока, в которую мы залезли после утильсбора. Что будет, я не сильно верю, опять даю какие-то прогнозы, не знаю, сбудется, не сбудется, 26-27 год. Если вот в той конве, которая там намечена к 30-му году, там просто баснословные ценники, которые прилипают. Если еще добавить к этому, что машины будут дешеветь за счет их количества выпуска, то такое чувство, что вполне возможно, что утильсбор может составлять две стоимости машины.
Но это же бред, такое же не бывает. Хотя сколько раз мы говорили за последние три года. Но этого точно не будет, и это происходило. Поживем, увидим. Никуда не денется электрификация. Я считаю, что это технологическое будущее. И все равно все уже почувствовали скорость, маневренность и КПД электромоторов. И все мы будем на них ездить. Вопрос, за какие деньги? С вами был Avtocharge.