Стоит ли покупать электромобиль в России в 2026 году. Честный обзор GEELY EX5 с владельцем
Иногда самые интересные истории начинаются со случайности. Герой этого выпуска канала AvtoCharge Армен вместе с отцом приехал в автосалон за совершенно другим автомобилем - а уехал на электромобиле. Мы поговорили с владельцем GEELY EX5 о том, каково это - пересесть с бензина на киловатты, и почему зарядную станцию не стоит покупать где попало.
Покупка, которой не планировали
Семья Армена выбирала автомобиль обстоятельно: пересмотрели все китайские модели, присматривались к Geely Tugella и уже почти начали оформление. Но в последний момент в салоне заметили электрический кроссовер. Отец, всю жизнь ездивший на бензиновых машинах, решил прокатиться - и вернулся в восторге.
«Нам говорили: это же электричка, а мы вообще не планировали электричку. Но он прокатился, и я как пассажир тоже был впечатлён. Решили брать - и ни разу не пожалели», - рассказывает Армен.
Покупка состоялась в сентябре 2025 года. Автомобиль в полной комплектации обошёлся в 4,13 млн рублей: старый Emgrand ушёл в трейд-ин, доплата составила около половины стоимости, остальное - кредит под символические 0,01%.
Тишина, которая подкупает
Главное, что отмечает владелец после бензиновых машин, - это комфорт другого уровня. В салоне тихо, шумоизоляция отличная, а разгон до сотни занимает около 6,7 секунды. По сравнению с прежней «Амодой» новый автомобиль быстрее, мягче и качественнее во всём. Даже рядом с семейным Kia Carnival электричка выигрывает в лёгкости и динамике.
Экономика: 5000 рублей против пятисот
Самая наглядная часть истории - цифры. Раньше на бензин для Kia уходило около 5000 рублей в неделю. Теперь полная зарядка батареи на 60 кВт·ч на городской станции стоит порядка 1500 рублей (25 ₽/кВт·ч), а дома по ночному тарифу - и вовсе 400–500 рублей.
«Заряжаем два-три раза в неделю, обычно ночью. Загнал во двор, поставил на зарядку - и всё», - описывает владелец привычную рутину. Экономия выходит в несколько раз, и в долгосрочной перспективе на разнице между бензином и электричеством можно накопить ещё на один такой же электромобиль.
Ложка дёгтя: зарядная станция с маркетплейса
А вот история про домашнюю зарядку получилась поучительной. Станцию Армен купил на маркетплейсе примерно за 30 тысяч рублей: в карточке товара значились трёхфазные 22 кВт с разъёмом GB/T. На деле станция выдаёт 9,8 кВт.
«Я просто не знал, что есть проверенные компании. Бывает и так», - смеётся владелец. К счастью, даже десяти киловатт хватает, чтобы за пару часов восполнить заряд, но осадок остался. Это тот случай, когда экономия на оборудовании оборачивается вдвое меньшими характеристиками.
Что в самом автомобиле
Из приятных особенностей Армен отмечает панорамную крышу на весь салон, вместительный багажник со складывающимися сиденьями и потайными отсеками (один из них даже охлаждается кондиционером), приятную кожу и удобную посадку - по словам владельца весом 120 кг, кресла мягкие и не утомляют даже в дальней дороге. Для сравнения: на тест-драйве Geely Monjaro жёсткая боковая поддержка уже через час начинала давить на ногу.
Большой центральный экран поддерживает CarPlay, фильмы и музыку - в поездках в Краснодар дети смотрят кино всю дорогу. Есть массаж, вентиляция и обогрев сидений, хотя, как признаётся владелец, массаж он включил ровно один раз - показать друзьям.
Без минусов тоже не обошлось. В подстаканники не влезают два больших кофейных стакана, а голосовой помощник порой откровенно «тупит»: на команду открыть люк он может ответить извинением и просьбой повторить.
Город или трасса?
Подвеска у кроссовера мягкая и настроена скорее на город. На трассе из-за небольшого веса машина слегка «прыгучая», хотя и 120 км/ч держит комфортно. Зато запас хода напрямую зависит от манеры езды: летом реальные 400 км при спокойной езде превращаются в 200, если давить 150 км/ч в спорт-режиме. Зимой при минус пяти - минус десяти батарея обеспечивает около 250 км.
До Геленджика и Анапы электромобиль доезжает туда-обратно без подзарядки, а вот в Краснодар лучше ехать с планом зарядиться на обратном пути. Для поиска станций в пути у владельца установлено приложение с картой свободных зарядок и их мощностью.
«Китайское — значит плохое»?
На главный миф скептиков у Армена простой ответ: три года на «Амоде» без единой поломки и 11 тысяч км на новом электромобиле - тоже без приключений. «Если что-то случится, есть официальные дилеры. К китайцам отношусь очень хорошо», - говорит он.
Его главный совет тем, кто присматривается к электромобилям: это идеальная вторая машина в семье, особенно если у вас частный дом. Для дальних поездок пусть остаётся бензиновый автомобиль, а ежедневные поездки по городу электричка превращает в тихое и дешёвое удовольствие.
Мнение владельца - личный опыт, а не реклама. А если вы хотите избежать истории Армена с зарядной станцией, выбирайте оборудование у проверенных поставщиков: для подбора качественных зарядных станций для этого автомобиля переходите по ссылке.