После 700 км по трассе китайские PHEV показали, на чем каждый экономит

Один маршрут выявил сразу две разные сильные стороны китайских подключаемых гибридов. В сравнении участвовали Geely EX5 EM-i, Haval H6 Hi4, BYD Song Pro и Chery Tiggo 7 CHS. Машины начали поездку с заряженными аккумуляторами и двигались без помощи ДВС, пока позволял запас энергии. Здесь конкурентов заметно опередил Geely: 102 км против 73 км у Haval, 72 км у BYD и 69 км у Chery. Впрочем, прямое сопоставление этих цифр требует оговорки. У австралийского EX5 EM-i установлена батарея на 29,8 кВт·ч, тогда как емкость аккумуляторов трех остальных участников находится примерно на уровне 18–19 кВт·ч.

После исчерпания заряда эксперимент фактически начался заново: теперь главным показателем стал аппетит машин к бензину на длинном скоростном участке. И здесь порядок оказался почти противоположным. Tiggo 7 CHS ограничился 5,2 л/100 км, хотя именно он раньше всех подключил двигатель внутреннего сгорания. EX5 EM-i потребовалось 5,3 л/100 км. H6 Hi4 завершил замер с 6,2 л/100 км, Song Pro — с 6,3 л/100 км. Таким образом, преимущество большого аккумулятора помогло Geely дольше ехать без топлива, но минимальный расход при опустевшей батарее продемонстрировал Chery.

Есть у результата и финансовая сторона. Tiggo 7 CHS оказался наиболее доступным автомобилем четверки: в Австралии за него просят 38 990 местных долларов. Song Pro оценен в 41 600, EX5 EM-i — в 45 000, H6 Hi4 — в 45 990 долларов. Поэтому определить победителя одной цифрой здесь сложно. Покупатель, регулярно заряжающий автомобиль и укладывающий ежедневный маршрут в электрический пробег, получит очевидное преимущество от большой батареи Geely. Chery интереснее с другой позиции: его аккумулятор закончился раньше, зато дальнейшее движение потребовало меньше всего бензина, а сама машина стоит дешевле соперников.