«Парус Электро»: как выглядит локальное производство электромобилей сегодня?
Здравствуйте, уважаемые зрители! Вы находитесь на канале онлайн гипермаркета зарядных станций AvtoCharge. Меня зовут Белов Александр, эксперт по подбору зарядных станций. Сегодня мы были вежливо приглашены на пресс-тур от производства Парус Электро. Уже по традиции, по логике, мы прошлись по всем технологическим процессам.
Представители вежливо показали и рассказали о своих моделях, которые они производят. В данный момент мы находимся на парковке, где представлены электромобили, которые ждут своего выхода, которые уже вышли, которые будут перемещаться по дорогам нашей страны. Что же, давайте вместе с нами пройдемся по этому производству, познакомимся со всеми представленными электромобилями. Обязательно подпишитесь на канал, поставьте лайк и напишите комментарий. Поехали!
Максим, поделись, пожалуйста, какова цель проведения данного пресс-тура?
Цель данного пресс-тура – это напомнить широкой публике о том, что есть такая отрасль электромобильности, о том, что есть игроки, которые развиваются на этом рынке, и показать им, поговорить, может быть, о проблемах, поговорить о каких-то новых решениях на этом рынке, о перспективах этого рынка, поговорить и поделиться с широкой публикой.
Андрей Николаевич, мы понимаем, что на рынке сейчас достаточно конкуренции. Производителей зарядных станций становится все больше. Скажите, пожалуйста, чем вы отличаете от других? Почему они должны приобретать зарядные станции именно Парус Электро?
Ну, скажем, основное, конечно, отличие от всех остальных, это то, что это полностью наша разработка, и, соответственно, все необходимые улучшения, дополнения, модификации мы делаем своими силами прямо здесь, где мы сейчас там находимся. Это касательно, скажем, и корпуса станции, это касательно и контроллера, это касательно алгоритма заряда и взаимодействия с электромобилем. То есть любые какие-то возникающие текущие вопросы, связанные с зарядными сессиями или там неуспешность зарядных сессий у нас решается прямо здесь. Вплоть до того, что мы, я рассказывал, приглашаем пользователя вместе с его автомобилем, если возникает какая-то проблема. Обычно это бывает на новых каких-то машинах, где появляются какие-то дополнительные функции. Мы их тут же, соответственно вычисляем и устраняем такие нестыковки.
Какое количество зарядных станций выпускается на данный момент в месяц и в год?
Знаете, я этой статистикой сейчас не владею, честно сказать. А обычно у нас до 150 в месяц станций может выходить по объему производства.
Как видите рынок электромобильности в целом? Что нас ждет в ближайшие 5 лет? В плане, если со своей колокольней смотреть, со стороны зарядной станции.
Я вижу, что мы будем развиваться в сторону зарядных хабов, тобишь это условно какой-то большой преобразовательный контейнер на мегаватт на два, от которого отходят диспенсеры, тобишь зарядные посты. Это на отдельной выделенной территории, куда заедут только электрические машины. И это будет, так сказать, именно место, где массово будет заряжаться электротранспорт. Следующим образом у нас идет расширение, увеличение мощности единичной зарядной станции.
Переход на, скажем, от универсальных решений, то есть условно мы можем сделать GBT на 300 кВт с одним коннектором, и там могут приезжать вплоть до того, что какие-то мини-грузовики, и заряжаться либо одним пистолетом, либо двумя, если есть такая необходимость. Тобишь, с одной стороны, укрупнение единичной станции, а с другой стороны, электрохабы. То есть в эту сторону будем развиваться.
Как вы думаете, Парус Электро именно таким подходом как-то повлияет на рынок в целом? Может ли весь мир перейти к одному стандарту разъема?
Слушайте, ну это мечта, наверное, многих, чтобы был универсальный язык типа эсперанто, универсальный какой-то стандарт. Ну посмотрим, потому что, с одной стороны, вы видите, есть понятие и протекционизма, есть понятие, скажем, и своих защит, имею в виду рынков. Ну и дальше уже как конкурентной борьбе по победе.
Александр, расскажите немного о производителе этого электромобиля и его индивидуальных особенностях.
Производит его завод в Калининграде, Автотор. По характеристикам - 511 километров запас хода у автомобиля, 10 секунд до 100 разгоняется, полностью электрический, поддерживает любые типы зарядки современной на сегодняшний день. У него отличительные, наверное, способности, знаете, в чем в таком ценовом и в классе автомобиля, в сегменте своем, что у него есть, грубо говоря, система, которая подогревает, охлаждает батарею. Что как раз-таки для нашего климата очень актуально. Потому что на многих автомобилях такого же класса электро, такого нет. И люди дополнительно устанавливают дизельный бачок себе и подогревают, запускают. Выглядит очень странно. Плюс это седан, он B-plus класса можно его называть. Какой-то либо C-класса даже можно отнести. Очень много места сзади.
Средняя рыночная цена такого авто?
На сегодняшний день, учитывая субсидии и так далее, можно к цене приблизиться до 2 миллионов. «Атом», как вы, наверное, уже знаете, это первый отечественно-серийный электромобиль гаджета. Его ключевая особенность – это не только безопасная конструкция, но и глубокая цифровая интеграция. То есть, по сути, мы создали настоящий гаджет только на колесах.
Он оснащен у нас собственной операционной системой, которая интегрирована в различные интерфейсы внутри электромобиля. Это и система дополненной реальности на лобовом стекле, это и сенсорный дисплей на руле, а также мы разрабатываем собственный голосовой помощник. Кроме того, внутри Атома есть усовершенствована система помощи водителю. Это более 17 функций, которые делают движение комфортным, надежным, безопасным. То есть, условно, он может сам парковаться, удерживать движение в линии и так далее. Над проектом на данный момент трудятся больше полутора тысяч сотрудников в России и за ее пределами. И мы уже находимся на финишной прямой, мы проводим финальные испытания наших предсерийных, точнее серийных уже прототипов, и до конца этого года мы выйдем в серию, мы уже к этому практически готовы, на финишной прямой находимся.
Также разрабатываем, у нас будут отдельные серии атомов для такси, шеринга, госсектора. Мы также активно работаем в этом направлении. Это новинка рынка. Машина построена на базе серийной машины пассажирской «Газель» ЕНН. Машина нового поколения ЕНН. Машина электрическая. Здесь стоит батарея 48 кВт-ч, либо есть сценарий 68 кВт-ч. Соответственно, запас автономного хода либо 120, либо до 200 км машины эксплуатации с полной нагрузкой. Машина, конкретно эта, сделана в исполнении ВИП. Мы поставили сюда наши партнеры, командирские кресла, дополнительную термо, шумоизоляцию, наполнение машины теми признаками, которые нравятся руководителям и пассажирам, которые требуют чуть большего комфорта. Эта, скажем так, концептуальная машина показывает то, что можно построить на базе «Газели». Что «Газели» это не просто утилитарный транспорт, но это может быть что-то и более интересное, и более прекрасное. Современное, и даже заделанное на будущее. Также мы наблюдаем вот такую вот интересную модель. На самом деле выглядит очень позитивно, компактно. «Ионикс». «Ионикс М2» запас хода 130 км, тяга в батарее 150 А/ч, зарядка в сети 220 В. Времени до полной зарядки 8 часов.
Я даже не знаю, напишите свои ассоциации в комментариях, на что похож этот электромобиль. Особенно по приборной панели можно понять первую ассоциацию. Вы знаете, я себе представляю едущим по какому-то берегу Франции, что ли, может быть, в фильме «Такси», где куча таких желтых миньонов просто катится и, не знаю, друг друга врезаются, но все время едут вперед.
Спасибо, что досмотрели этот ролик до конца. Спасибо, что остаетесь с нами. Поставьте лайк этому ролику, напишите что-нибудь в комментариях. С вами был AvtoCharge, всем пока!