От Москвы до Санкт-Петербурга на ZEEKR 001, как это было?
Здравствуйте, уважаемые зрители! Вы находитесь на канале онлайн гипермаркета зарядных станций Avtocharge, меня зовут Белов Александр, эксперт по подбору зарядных станций. Сегодня в очередной раз мы прибыли на электрохаб Выборский, чтобы встретиться с Артёмом Тихоновым и обсудить с ним, каково это ехать с Москвы до Питера на Zeekr 001. Об этом мы узнаем чуть позже. Обязательно подпишитесь на канал, поставьте лайк, напишите комментарий. Приятного просмотра!
Итак, сегодня в Петербург прибыл Артем Тихонов. Коммерческий директор компании Rewatt. Сегодня он прибыл на Zeekr 001. Принял решение в выходной день отправиться на летней резине от Москвы до Санкт-Петербурга. Сегодня узнаем его мнение по поводу этого путешествия. Столкнулись с некоторыми нюансами. Расскажите вкратце, как это вообще все произошло и какое отношение к Zeekr.
К Zeekr отношение самое позитивное на самом деле. А почему я выбрал эту машину для поездок? Во-первых, я на нем в дальняк никогда не ездил. У меня уже, наверное, год целый эта машина есть. Я только по городу на нем катался. Позитивные, самые позитивные эмоции от этой машины за свои деньги. А это там 5-6 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Это идеальная машина. Особенно для Санкт-Петербурга. А знаете почему? Потому что у нее есть пневмо, чтобы ездить по вашим рельсам и таким волнообразным кочкам, вообще супер мягкая, в ней тихо и, самое главное, отличие от всех остальных электромобилей на которых я ездил, - это большая батарейка 101,5 киловатт/час, расход у нее не сказать что маленький, это где-то порядка ну вот я сейчас ехал средний расход у этой машины где-то 28-30 киловатт часов на 100 километров, это немало на самом деле, tesla model x кушает в этом смысле меньше, но комфорт, качество, удобство, которое есть в этой машине, Тесле, в принципе, никогда не снились. Потому что мое мнение о Tesla всегда было, есть и будет. Первое: Tesla собрана как кусок г***а. Выглядит как кусок г***а. Но при этом это самый эффективный электромобиль, на котором я лично когда-либо ездил. Подчеркиваю, эффективный. Он эффективно рекуперирует, он эффективно расходует, он эффективно ускоряется, у него лучше всех работает адаптивный круиз-контроль - это правда, но при этом тебе не хватает вот этого ощущения качества внутри салона. Я не говорю про какие-то плюшки, а просто про то, как все внутри собрано. Подчеркиваю, в Tesla есть все, что нужно для жизни, но она выглядит как кусок г***а, потому что устаревший дизайн имеет. Она собрана примерно так же мексиканскими кривыми руками после текилы, после вечеринки с текилой. Но при этом это самый эффективный электромобиль. Эта машина ездит тоже хорошо. Подчеркиваю, здесь очень мягкая подвеска. Для меня даже она слишком мягкая. Я ее все время в cамый низ в спорт режим ставлю, чтобы она чуть-чуть пожестче была. Но здесь нет скрипа. Здесь все, что вы не притронете, оно не скрипит. Tesla, к сожалению, этим похвастаться не может. Она, особенно X, он очень скрипучий. У него очень много деталей, которые поскрипывают. Но это же Tesla. Все, в принципе, уже привыкли к ее качеству. Так что вопросов нет, но эффективность на высоте. Здесь эффективность ниже, но качество больше. Так что, ребята, выбирайте себе машину по душе. Не смотрите ни на что. Хотите себе BYD TANK возьмите, хотите себе AITO возьмите, хотите Zeekr, хотите на EVOLUTE - ездите. Ну, это абсолютно на самом деле не важно. Главное, чтобы вы кайфовали. Занимает ли лидирующие позиции Zeekr 001 в данный момент? Какое-то время назад он являлся прям топом. То есть на первом месте был по популярности. Да, да, да. На самом деле он и сейчас, наверное, один из самых популярных электромобилей. Сейчас третий рестайл вышел, насколько я знаю, и у него уже 1200-вольтовая архитектура будет. А это значит для нас, что батарейка будет такой же, но заряжаться при этом он сможет гораздо быстрее. В данный момент давай начнем поэтапно.
Почему ты решил поехать на Zeekr, конкретно на Zeekr 001 в Петербург от Москвы? И как все это произошло?
Почему я выбрал эту машину? Повторюсь еще раз, я никогда не ездил на ней в дальняк. Мне было важно получить свой репрезентативный опыт путешествия на электромобиле. Подчеркиваю, путешествовать на электромобиле сегодня на Zeekr, на Tesla, на чем угодно, можно. Инфраструктура есть, особенно здесь стоит подчеркнуть, что в популярных направлениях. Это М-11 Москва-Санкт-Петербург, это М-4 Дон, это М-7 Москва-Казань и так далее. То есть все популярные направления, они обеспечены зарядной инфраструктурой. Да, ее не хватает. И, как я понял, катастрофически в некоторых моментах. Но в целом ездить можно. Единственное, что нужно при этом, очень сильно думать, чем я, к сожалению, не отличился в этот раз.
Если бы я ехал с нормальной скоростью, как нормальный человек, то я бы спокойно совершенно доехал. Но вот этот участок между Новгородом и Санкт-Петербургом, 280 км, там, к сожалению, нет ни одной зарядной станции. А зарядку для Zeekr я с собой не взял. Подъехав туда, у меня было ровно 46%. Я был уверен, потому что у меня большой опыт путешествия, что мне этого хватит. А погода стала холоднее, машина стала больше потреблять, и в итоге...
Но, опять же, это Москва и Санкт-Петербург. Я позвонил, приехал эвакуатор, довез меня до города Тосно, близ Санкт-Петербурга. Это 90 километров, по-моему. Там зарядная станция ПСС, они меня зарядили. Я вышел на рабочую мощность 140 киловатт из 150 возможных. Это на самом деле круто. И я зарядился буквально за час и доехал спокойно до Санкт-Петербурга. Правда, стоит сказать, что выехал я в 11 утра, а приехал во сколько? В два ночи. Вот такое вот у меня было путешествие. На самом деле, я и хотел какого-нибудь маленького такого приключения. Я его, собственно говоря, и получил. Поэтому, как бы, ну, ребят, можно орать сколько угодно, что инфраструктура не развита. Можно говорить, электромобиль г***о. Но вы сначала попробуйте, поездите, а потом уже начинайте что-то говорить. На самом деле просто надо рассчитывать свои силы правильно. А правильно свои силы рассчитывать вы будете только когда начнете эксплуатировать электромобиль в режиме каждый день. То есть вы будете ездить, вы будете понимать, сколько он расходует на этой скорости, на этой. Будь то какой-нибудь заряженный суперкар, будь то обычное дизельное чудовище, будь то обычное бензиновое чудовище. Вы все равно знаете, на какое примерное количество километров вам хватит, в какое время года вашего бака. Здесь абсолютно то же самое. Ничего страшного в этом нет. Надо просто взять и просто попробовать.
Артем, поделись эмоциями, когда ты понял, что уже не поедешь дальше, нужно вызывать эвакуатор?
Машины не останавливаются. Мы наблюдали за этим в твоих историях. Как ты себя ощущал, что ты предпринял?
Что вообще происходило? Слушай, я в такой ситуации уже не первый раз. Единственный мой факап, прошу прощения за сленг, который произошел, это я не взял с собой трос. Трос в электромобиле обязательно тоже должен быть, как и в любой нормальной машине. Только единственное отличие здесь, поскольку машина тяжелая, трос нужен не динамический. То есть в обычную машину, если вы заметите, когда вы покупаете, там где-то он тянется. Здесь трос должен быть жестким, максимально плотным, потому что вес, допустим, Zeekr - 2,6 тонны. Если его будет другая машина дергать, то динамический трос просто не выдержит, он порвется. Просто от того, что массы разные и усилие очень большое будет. Берете этот трос с собой совершенно спокойно. Нет у вас возможности вызвать эвакуатор, к примеру, вы в какой-то попе находитесь, в которой, в принципе, о эвакуаторах ничего не слышали. Вы просто берете, останавливаете фуру или любой другой автомобиль, подцепляете крючок, она вас тащит какое-то количество километров. В это время машина рекуперирует. И вы просто едете и заряжаетесь. У меня такая ситуация была, если не соврать, наверное, году в 2020. Меня подцепил Range Rover и просто протащил километров, наверное, 90. Я практически полностью зарядился, потому что, повторюсь, Tesla очень эффективные электромобили. На скорости 100 км в час она рекуперирует, аж 160 киловатт внутрь батарейки. Так что я практически до полного зарядился. Ничего страшного в этом нету. Вообще не надо бояться. Это то же самое. Вы если на ДВС встаете, вы же не орете там в МЧС, не звоните, все нормально. Вы либо останавливаете, либо эвакуатор. То же самое, все. Ничего сложного в этом нету, ничего страшного в этом нету. Просто возьмите и попробуйте. Кстати говоря, забыл упомянуть, что мы с Сергеем Цукановым, генеральным директором компании Avtocharge, уже отправлялись в подобное путешествие на Zeekr X, только от Петербурга до Москвы. У нас был один момент, когда мы проехали одну зарядную станцию, нам пришлось проехать два часа больше, вернуться, зарядиться, снова развернуться и поехать. Ну, там у вас батарейка маленькая была, у меня чуть побольше батарейки.
Да, Артем, пожалуйста, давай подведем небольшой итог. Дай небольшие рекомендации для людей, которые хотят попробовать отправиться на электромобиле как минимум от Петербурга до Москвы или обратно.
Смотрите, чем отличается путешествие электромобилиста от тех, кто ездит на ДВС, на машине на обычной, с двигателем внутреннего сгорания. С двигателем внутреннего сгорания, который уже эксплуатирует 100 и больше лет, у вас проблем никаких нет, потому что вы знаете, что через каждый там утрировано 50-100 километров, у вас есть заправочный комплекс, на который вы заехали, залили нужную вам марку бензина и поехали дальше. Зарядная инфраструктура в России, она, к сожалению, не так сильно развита, особенно между городами. Мы и вот ребята AvtoCharge, они как раз-таки занимаются этим, что развивают эту инфраструктуру. Да, понемножку. Да, своими силами, да, где-то буксуем, но в целом мы занимаемся одним и тем же. Мы разрабатываем и производим зарядные станции, а ребята эти зарядные станции устанавливают вам, пользователям, любым другим людям. Пожалуйста, хотите быструю зарядку DC, они вам поставят постоянный ток. Хотите медленно, они вам медленно сделают. С балансировкой, пожалуйста. С монетизацией, пожалуйста. Без монетизации, тоже пожалуйста. Поэтому чем отличается путешествие электромобилиста от ДВС?
У нас, у электромобилистов, есть такое приложение, оно называется 2 Chargers. Вы берете, открываете его, выставляете нужные вам стандарты. То есть, если вы европеец, то вы CCS смотрите, если вы китаец, то вы GBT. Я имею в виду, если у вас машина, какого стандарта, да, откуда привезена, из Китая, из Европы или из Америки. Вы просто выставляете нужные вам настройки. Далее, внутри самого приложения вы делаете себе маршрут, и на пути следования этого маршрута он вам показывает зарядные станции вашего стандарта. И даже фантазирует на тему того, сколько вам предстоит на этой зарядной станции простоять и подзаряжаться. Вы выставляете этот маршрут, далее с помощью двух кнопок переносите этот маршрут в Яндекс.Навигатор, и, пожалуйста, вы поехали по маршруту, в котором уже есть точки. Каждый электромобилист, хоть мало-мальски эксплуатирующий электромобиль, знает, какое количество километров электромобиль проезжает на той или иной скорости. Ровно то же самое, что на ДВС. Если вы будете фигачить на X6 200+ км/ч, у вас, естественно, бак за 30 минут закончится. Здесь абсолютно то же самое.
Страшного ничего нет. Вы знаете, сколько он расходует, и вы знаете, самое главное, фундаментальная штука, когда вы поэксплуатировали уже, вы знаете, какое реальное количество километров данный электромобиль может проехать. Собственно, что я и сделал. Я никогда не ездил на Zeekr в дальняк, а тут решил попробовать. И вот я попробовал, понял, что машина расходует в диапазоне 28-33 киловатт/часа на 100 километров примерно. Я понимаю, что мне нужно, чтобы доезжать нормально, чтобы не долго заряжаться, не сильно разряжаться, при этом не сильно разряжаться, вернее, не долго заряжаться, мне нужно ехать примерно со скоростью в диапазоне 110-130 километров в час. Тогда я попадаю на зарядные станции, дозаряжаюсь. Еду дальше.
Таким образом, к чему я подвожу, доехать на этой машине можно за две зарядки. Всего лишь на все. До Санкт-Петербурга. Вот и все. Вот такие рекомендации. Вот почему я выбрал эту машину, чтобы попробовать, чтобы понять, как она себя ведет на дороге, понять, как работает у нее адаптивный круиз-контроль, насколько в ней комфортно ехать. И в ней, забегая вперед, очень комфортно ехать. Вот адаптивный круиз-контроль здесь работает хорошо, но стоит заметить, что до того, как пошел сильный дождь, вот как только пошел сильный дождь и стало плохо видно разметку, машина чуть-чуть начала так себя вести, как бы нервно, не то чтобы неадекватно, она там куда-то уехать хотела, она просто чуть-чуть начала нервничать. Но это, знаете, такая история, это ведь гаджет, 50% здесь это софт.
Они его допилят рано или поздно. Фары будут лучше работать, система руления будет плавнее работать, потому что сейчас она чуть поддергивает. Но в целом это очень комфортная машина для дальних путешествий, для города вообще помалкиваю, особенно для Санкт-Петербурга, потому что здесь есть пневма. Ездить по вашим кочкам, ездить по вашим рельсам супер комфортно, прям вот вангую. Если вы хотели взять машину поездить, возьмите хотя бы на тест-драйв, покатайтесь по Питеру, и вы поймете, что это идеальная машина. Только единственное, прошу, нет, умоляю, не берите эти гребаные 21 колеса. Ну, пожалуйста. Ну, во-первых, резина дорогая. Во-вторых, менее комфортно ездить по кочкам. В-третьих, ну нафиг вот эти понты вам нужны. Бордюрную болезнь никто не отменял. Вы же понимаете, сколько это стоит чинить. Так что, ребята, с удовольствием берите электромобиль, покупайте зарядную станцию, устанавливайте, ездите. Не бойтесь. Это будущее. Это прогресс. Так что вангую, призываю вас пересаживаться понемножку, по чуть-чуть на электромобили.
Да, уважаемые зрители, никогда не бойтесь чего-то нового. Артем, поддерживаю твои слова. Спасибо за то, что выделил время, дал комментарий. Подписывайтесь на канал, поставьте лайк, напишите комментарий. Всем пока.