- Сегодня бы хотелось узнать у тебя мнение по поводу владения твоим электромобилем. Сколько ты им владеешь, какие плюсы и минусы ты наблюдаешь?
- Слушай, на самом деле тачка европейка, владею ею уже два с половиной года. На самом деле я очень доволен, потому что машина реально эмоционально классная, на ней здорово ездить, она шикарно рулится, она шикарно смотрится в городе, очень много положительных эмоций вызывает.
- За время использования Avatr-a, честно говоря, с учетом цены, такие машины 23-го года сейчас можно купить за 3 900 000. Начальные 3 600 000, финальные цифры вот такие у этих машин. С учетом того, что батарейка у этой машины 116,5 киловатт-часов, это все абсолютно минусы перекрывает.
- Изначально я думал, что это будет как резервная машина, вторая какая-то, как вместо запаски, что-то такое, что-то подобное. А получилось, что я вообще практически не вылезаю из-за руля, уже почти 100 тысяч наездил за год. Не таксую, чисто по работе, по каким-то домашним делам, межгород и так далее. Никаких проблем с стороны автомобиля не вызывают.
- Японцы молодцы, да, сделали так, что все удобно. То есть она, хоть и электро, она максимально аналоговая. То есть все крутилочки, все кнопочки, ручки, в принципе, все руками можно делать. То есть на самом деле мне очень нравится тем, что она живая. Мне прям нравится ездить и одному, и вдвоем, и вчетвером бывает. И там мы в семером даже в ней как-то ездили. В принципе, эмоционально классная тачка. Я прям очень доволен.
- Что такое батарейка большая в машине? Это значит, что ты меньше времени на зарядной станции проводишь и можешь больше позволить себе ездить. Здесь машина заявляет, что у нее будет почти 700 километров пробега, мифических, конечно, километров. Такого не бывает в живой природе. Но по факту она проезжает где-то около 500 километров в любое время года. А если я на своей Tesla Model Y Performance с большой батарейкой, побольше батарейки, 8-6,5 киловатт часов, заряжаюсь раз в три дня примерно, то на этой машине я заряжаюсь один раз в пять дней. Вот и все.
- А в плане сравнения, допустим, с ДВС, в чем экономию видишь?
- Ну, очевидно, экономия на техническом обслуживании. Даже несмотря на то, что я все свои машины на техническом обслуживании по стоимости содержания. Ну, где-то в районе полумиллиона рублей я сэкономил только на топливе и всяких расходниках, типа масел и прочего, фильтры. Я в этой машине не делал ровно-то ничего.
- Как ты заряжаешься? Есть ли у тебя домашняя зарядная станция? И сколько времени занимает на быстрой зарядной станции зарядка?
- Хороший вопрос, но так как я люблю тестировать и у меня домашней зарядки нет, я тестирую паттерны, как вот проживая в городе, можно заряжаться просто на каких-то публичных зарядках. Около дома есть несколько вариантов зарядки. Иногда куда-то ездишь, специально в магазин, пока за продуктами сходил, там на семью все закупил, в принципе авто уже зарядился. Не могу сказать, что она заряжается быстро, потому что аккумулятор у него маленький, всего 35,5 кВт часов. Но в целом для города, для городского цикла этого более чем достаточно, даже при отсутствии зарядки. Если бы была зарядка дома, я бы вообще ни о чем не думал. То есть приехал, поставил, как бы утром она вся заряжена, тепленькая, все хорошо.
Ну, как бы нужно правильно самому понимать, как работает инфраструктура, чтобы точно знать все боли, проблемы, все вопросы и так далее. Но если что, вдруг есть компания, которая поможет установить зарядную станцию у тебя дома, обращайся обязательно. То есть медленные зарядные станции, приехал, просто воткнул, лег там спать, пошел заниматься своими делами.
- Если мы сравниваем летний период и зимний, вот именно у Tesla, насколько эта разница высока?
- Ну, на самом деле, с текущими зимами, не так сильно велика разница, больше влияет скорость езды, загрузка, не загрузка, я еще периодически прицеп на ней таскаю. Если сильно нагрузить машину, естественно, будет расход повыше. Зимой, с учетом того, что она расходует в ДВС и в любом тепло, это побочный эффект работы двигателя. А в электромобиле она расходует энергию только в батарейке. Где-то в среднем 250-300 км зимой можно ехать не спеша в нормальном режиме, без снегопадов каких-либо.
То есть в идеальных условиях это что-то в районе плюс 20, эта машина на вот этих больших тяжелых колесах проезжает порядка 350-400 километров, если не спеша ехать. Ну, основная экономия, которая есть, это парковка. Да, то есть, тут как бы даже говорить ничего не надо, то есть даже там, наверное, видели парковки по 800 рублей. Да. Да, то есть два часа постоял, как бы отбил обед в хорошем месте. Вообще прекрасно.
Но в целом, могу сказать, что за весь срок эксплуатации было два ТО. Оба небольшие, по сути, фильтры, жидкости и, в принципе, ничего больше. Из интересного - резины, по сути, хватило на полтора сезона. Но задний привод, как бы, я езжу достаточно активно. Резина, ну, понятно, расходник. Задние колодки поменяли. По большому счету, по эксплуатации, ну, на зарядки я потратил, не знаю, ну, может 50 тысяч рублей, может, чуть побольше за все это время, честно говоря, не считал, но можно посмотреть, примерно прикинуть, сколько это было. Экономия колоссальная, потому что за это время на ДВС я бы уже поменял, при пробеге 50 тысяч, все по кругу, то есть 5 ТО, уже бы точно что-нибудь серьезное бы поделал. Даже если не рассматривать экономию, действительно, вот это ощущение, когда у тебя авто заряжен, и ты не ездишь на заправку, а это очень интересная смена паттерна. То есть я когда пересел, я понял, что мне не хватает, например, что иногда я на заправке брал кофе, жвачку покупал. А сейчас я раз и не заезжаю никуда специально. Это совсем другое ощущение. Тебе никогда не пахнет бензином. То есть ты никогда об этом не думаешь. И ты каждый раз такой оп, а она все время заряжена. И как-то ты все время куда-то в определенной свободе находишься. И ты понимаешь, что на дачу приехал, на розетку ее.
Да, просто на 220. Ночь постояла, и, в принципе, у тебя на обратную дорогу точно хватит. Вообще, на самом деле, очень супер. И тишина в салоне. Да, да, да. Она еще и тихая. Это достаточно комфортно.
- Что же все-таки в будущем нас ждет? Больше будут превалировать электромобили или ДВС? Или 50 на 50?
- Ну, я думаю, что не 50 на 50, а, скорее всего, люди будут переходить на, так или иначе, на альтернативные источники энергии. То бишь там и водородная какая-то тема. Плюс сейчас не стоит на месте прогресс, они разрабатывают батареи, которые при том же весе будут иметь вдвое-втрое большую емкость, заряжаться будут. Ну, они уже заряжаются сравнимо по времени с заправкой любого маломальски большого бака какого-то. Поэтому это не проблема.
Вопрос лишь в стоимости и в том, чтобы поддерживало государство в первую очередь и было заинтересовано. Субсидировало развитие электромобильной инфраструктуры. Ну или хотя бы не мешало. Да.