Личный опыт владения электромобилями Zeekr, Hongqi, HiPhi
Мы дальше расскажем, какие машины были у Вовы. Это не одна и не две даже. А сегодня мы на паркинге, где мы смонтировали зарядную станцию. Вы уже наверняка видели нашу вторую часть выпуска про зарядные станции и как их смонтировать в паркинге. Мы раскрываем эту тему уже во втором выпуске. А сегодня у нас с Вовой возникла мысль о том, чтобы поговорить вообще в целом об электроавтомобилях, ответить на те вопросы, которые нам часто задают в комментариях и даже на консультациях по телефону. Постараемся раскрыть эту тему.
5 лет назад, когда только начинали монтировать зарядные станции, открыли для себя это направление, нам все у виска крутили, говорили, что это временный хайп, это мода на Tesla, и у Маска ничего не получится, PayPal, дальше космос какой-то, все это история одного дня, и дальше это никуда не идет. Ну и что? Что мы видим на сегодняшний день? Электроавтомобили это уже не завтра, это сегодня, если не вчера. Поэтому и управляющим компаниям, и тот, кто задумывается о покупке электроавтомобиля, нужно оборудовать место для его зарядки. Лучшее место для зарядки электроавтомобиля - это ваш собственный паркинг или дачный дом, потому что в таком случае вы просто забываете о публичных зарядках, об очередях, о приложениях, о дополнительной тарификации на электроэнергию. Со всех сторон зарядная станция в паркинге решает полный комплекс проблем. Соответственно, если у вас есть парковочное место на многоквартирном доме или отдельно стоящем паркинге, обращайтесь к нам. Неразрешимых ситуаций нет, бывают очень долгие ситуации, которые мы полномерно решаем с управляющими компаниями, с другими собственниками, но тем не менее все равно рынок трактует и законодательная база потихонечку подходит к тому, что любая парковка должна оборудована быть зарядными станциями. И добавлю для тех, кто еще сомневается при покупке электроавтомобиля, но у кого есть парковочное место, пока еще есть свободная мощность и мы еще в том находимся положении рынка, когда зарядные станции не набрали критическую массу в паркингах, заказывайте техническое присоединение, делайте розетки, выводите просто провода и изолируйте их, потому что в любом случае парковочное место с оборудованной зарядкой или место для зарядки стоит сильно дороже, даже в аренде, нежели парковочное место, которое не оборудовано. А когда вы захотите уже поставить, возможно, не будет возможности сечения кабеля, или ваша управляющая компания не согласится на динамическое распределение мощности, и ее придется уговаривать, это будет очень длительный процесс, поэтому, к сожалению, может быть это не очень справедливо, но тот, кто первый встал, того и тапки. Не упустите свой момент, обращайтесь к нам.
Хотелось бы задать несколько вопросов, которые мучают, на мой взгляд, людей, которые еще думают над покупкой электроавтомобиля. Говорят, что электроавтомобиль - это собака на привязи, далеко не отъедешь. Я знаю тебя как человек, который постоянно ездит на электроавтомобиле, плюс у тебя есть дача, ты выезжаешь за город. Вообще, тебя хоть сколько-то ограничивает запас хода у машины? И если да, то как ты с этим борешься?
Лично я с этим никаких проблем не ощущаю. Установив зарядную станцию на даче, для меня вопрос дальности хода решился. Да, понятное дело, что с электроавтомобилем сложнее в плане того, чтобы добраться, допустим, до Москвы. То есть это надо планировать, рассчитывать. Некоторые люди на это не готовы. Проще заехать на заправку, заправиться и поехать дальше. Но для меня, как для электровода, в рамках города и в рамках ближайшего загорода, этот вопрос решен полностью. То есть я не переживаю о том, сколько у меня заряда хода. Если у меня там меньше 10%, я приезжаю домой, на ночь ставлю машину на зарядку и все. То есть утром она у меня уже заряжена и спокойно двигаюсь дальше. Конечно, все это меряется запасом хода. Ну, как ездишь, тише едешь, дальше будешь. Вот это главное правило, можно сказать, электричек, потому что электричку можно высадить и за пару часов до нуля. А если ездить спокойно, лично у меня получалось ездить неделю, 6 дней. Для меня это вполне. А если учитывать, что стоимость зарядки в разы меньше, чем заправить машину бензином, то это вообще и дешевле, для меня и лучше, потому что я забыл уже, что такое заправки. Если еду за город, я все пробки объезжаю спокойно на заправках, потому что выходные, все дачники выезжают на дачу. А я беру всех, объезжаю, просто иду брать френч-дог. И на меня все смотрят сначала, вот она в пробку объехала, а я просто проезжаю, потому что мне не надо заправляться. Вот в плане переживаю ли я когда у меня низкий заряд и рядом нету станции? На первых порах переживал, потому что не так распространен был разъем китайской, было сложно, первые станции появились у нас в другом конце города, но и чтобы быстро зарядиться там сколько там, за 40 минут, надо ехать в другой конец города. А сейчас уже, спустя сколько, спустя уже, ну, лично у меня три года владения электромобилями, уже четвертый год идет, я не чувствую вообще никаких преград, сейчас по всему городу, по всем районам натыкано уйма станций, и вопросов вообще не вызывает, сомневаешься - заехал на быструю станцию, оплатил там какую-то копеечку, заправился-зарядился и все, едешь дальше спокойно. Ну, лично у меня, в меру моей занятости, рутины никакой нет. Это понятное дело, если там приезжать домой в 4 часа утра, а выезжать из дома в 9, то 11-киловаттная зарядка ну не справится с тем, чтобы зарядить машину с нуля до 100. На самом деле рутины никакой нет, какая рутина? Приехал, поставил машину на зарядку да и пошел. Все, она там сама зарядится, сама отключит зарядку, чтобы люди не переживали, машина сама отключит зарядку, когда можно выставить 90%, можно выставить 80%. То есть, когда зарядка достигает определенного заданного значения, она автоматически выключается.
А ты как делаешь? Ты ставишь какие-то таймеры, ограничения? То, что говорят о деградации батареи, если до 100% заряжать, ты какими-то пользуешься?
Ну, я все-таки верю в деградацию батареи, потому что то же самое, как на телефоне, со временем и с эксплуатацией батарея, ресурс батареи заканчивается и снижается. И я принял для себя такое решение, что я заряжаю машину до 90%. И единственное, что у меня стоит, это таймер начала зарядки, там, после 12 часов ночи, ну, чтобы по дешевому тарифу, естественно, заряжаться.
Как часто вообще используешь быстрые зарядки? Есть ли у тебя какой-то приоритет?
Есть приложение, оно показывает на карте любые нужные разъемы, любые нужные мощности, то есть нужна станция 150 киловатт мощностью, тебе ее выдаст. Какой-то приоритетности по компаниям, по фирмам у меня нету, конечно, есть некоторые фирмы, которые, скажем так, работают плохо, на это надо посмотреть и назвать, я не помню, но сколько бы лет не прошло, вот я недавно решил подзарядиться немного, приезжаю, и то, что было и три года назад, станция опять в очередной раз в ошибку падает.
Расскажи, как у тебя вообще строился процесс установки зарядной станции в паркинге, с чего началось и чем закончилось?
Сколько времени, сколько у нас это времени - месяцев 5 у нас это заняло. Учитывая то, что у меня в трех местах проблем не было абсолютно практически никаких, в последнем моем основном месте, где я сейчас живу, проблемы были такие. Пришлось документы, две бумажки от управляющей компании, пришлось ждать 3 месяца. Три месяца они упирались, не хотели выходить на контакт. То у них переизбрание председателя, то еще. То есть они не могут дать бумажку, потому что там подпись. Я понимаю, что это бюрократическая уловка, что там можно написать дату другую. Но после того, как нам выдали эти листы, после избрания нового председателя, начались другие проблемы. Сначала сказали, что есть мощность, потом сказали, что мощности нет, мощность ты выделил отдельно. Потом, когда уже началось момент подключения, сказали, что ГРЩ эту мощность не выдержит, и мы переставляли автомат. И потом, когда нас пытались обвинить, когда управляющая компания пыталась нас обвинить в том, что у них сгорели автоматы по нашей вине. Мы подплавились. Да, да. Все-таки за что вам спасибо. Большое спасибо, что вы пошли навстречу, так сказать, и мне, чтобы решить этот вопрос уже наконец-то и удовлетворить решение управляющей компании, что вы поменяли этот автомат. А так я вот честно искренне доволен. То, что теперь просто приехал домой, поставил машину в паркинге, вставил зарядку, все, на утро приходишь, машина заряженная, едешь и никаких вопросов вообще нет. Ну все зависит от того, какой ДВС, если там какой-нибудь 6 литров, то может быть на самом деле мне очень не хватает звука выхлопа.
Да, можно поставить электронную банку, которая будет гудеть, отзываться от педали, но мне как-то больше по душе настоящий звук. Ну а так, если смотреть на все эти вопросы, ну вот включил ты громкий выхлоп, решил полететь куда-нибудь. Ну ты 10-15 минут, все, у тебя от гудения двигателя голова заболела. Теперь для меня какие-нибудь Lamborghini, какие-нибудь заряженные спорткары, потому что у меня здесь 682 лошадиные силы, менять их на впечатление от выхлопа, ну как-то мне не особо хочется.
Слушай, я тоже для телезрителей скажу, для наших зрителей, о том, что ты водил Zeekr, у тебя был, и у тебя HiPhi. Подскажи вот из этих, что бы ты посоветовал, вообще твое ощущение о каждой из этой машины? Ну, не зря же сейчас у нас Zeekr одна из самых вывозимых машин в Россию.
Машина мягкая, комфортная, в меру динамичная. То есть, все познается в сравнении, но пересев с автомобилей VAC-группы, я почувствовал, что китайцы могут, потому что мягкая, быстрая, комфортная, салон мягкий, ничего не скрипит, отделка, все сделано, ну, все сделано шикарно.
И претензий у меня вообще к машине не было. Я вот отъездил 75 тысяч километров. Единственное, что я поменял, это на 60 масла в редукторах и салонный фильтр. Два раза. Все, я больше ничего не менял. В сервисы не заезжал. То есть у меня не было ни вопросов к подвеске.
Ну, сейчас выглядит так, будто нам Zeekr за рекламу заплатил. Да, нам не заплатили за рекламу Zeekr. Ну, вот я вот, честный отзыв, у человека, который владел, хотя можно спросить, а почему Zeekr продал? Ну, так сложились обстоятельства, что пришлось Zeekr продать и поменять вот на эту. Ну, как-никак, мы сейчас живем в мире, где мы экспериментируем с автомобилями. То есть Zeekr - эксперимент, ну, как по мне, очень хороший. То есть я вот, если меня было спрашивать, могу ли я порекомендовать машину, да. Да, потому что вопросов вообще машина не вызывала. А по поводу Hongqi, это уже другой разговор. Машина, которая позиционировалась как китайский конкурент Роллс-Ройсу, да, насколько я знаю, они дизайнера Роллс-Ройса переманили к себе, но всем понятно, как они переманили к себе. Но внешне машина да, можно сказать симпатичная, но конкуренту rolls-royce, что мы ждем подвеску хорошую, мягкость, отделку салона, но по факту что получилось. По факту получилось кожа ну можно сказать на троечку, динамика - ну никакой там динамики по сути нету, подвеска дубовая, то есть там зачем-то поставили 22 колеса, зачем, я не знаю. Машина, скажем так, не самая мягкая, не самая приятная, пластик местами дешевый, то есть машина никак не конкурент у Rolls-Royce. Внешне, может быть, да, она выглядит такой китайский Rolls-Royce. Но что по внутрянке, что по отделке, ну я не могу ничего хорошего сказать в этой машине.
Я тут добавлю, что с точки зрения зарядной структуры, конечно, такого опыта именно в вождении ночи нету, но самая капризная машина с точки зрения зарядки. Столько у нас нареканий с различными брендами зарядки.
Не было ни у одной. Из последнего, у нас тоже, расскажу, интересная история. В Подмосковье была установка Webasto Next. Мы меняли несколько станций, думали, что в ней была проблема. Машина заряжается только по одной фазе. Хотя, приезжая на какие-то выборочные зарядные станции публичные, она тоже по переменке заряжается по трем фазам 11 киловатт.
А там она ни в какую не начинает зарядку, если подключены три фазы, хотя она, в принципе, могла бы одну брать. И это мы, наверное, там испытали зарядок шесть, в итоге ни одна так не запустилась. Мы, честно сказать, эта ситуация две недели назад была, это просто самый примечательный случай. Мы так и не поняли, в чем конкретно была проблема, но столько претензий по работе Hongqi я не наблюдал по зарядке, и не буду там называть тех дилеров, с которыми мы работаем, но они также давали обратную связь, что машина ломучая. Ну, это мы сейчас говорим про Hongqi, который ESH9. Я вот даже путаюсь, да-да-да. Который китайский Rolls-Royce. Да, внедорожник, который.
Самый главный, HiPhi, как тебе?
Ну, не зря мы сейчас на нем, учитывая то, что это единственный электромобиль, который сейчас у меня остался. По сути, что можно сказать? Динамика? Мне нравится. Управляемость? Мне нравится. Да, сиденья такие ковшеобразные, сидушки можно было бы и помягче сделать. Но опять же, это кому как. Китайскость какую-то в салоне? Как только машину получил, да, было там то, что необычно. Немцы такого не делают, что китаец. Но сейчас я не могу сказать. Экран хороший, тактильный, обзывчивый. Все работает быстро. Все открывается. Вопросов вообще никаких к машине нет. По рулежке. Ну, это больше спорткар. Это вот по классовости, я бы так назвал. Porsche Panamera Turbo, с раздельным задним рядом, тут я к этой машине уже привык, 10 тысяч километров наездил, тоже как Zeekr, пока что никаких вопросов к машине нету.
Вопрос, где брать запчасти?
Да, этот вопрос волнует всех, кто думает, что с немцами пора заканчивать, надо начинать смотреть китайцев, и вот у людей первый вопрос - где брать запчасти на такие машины как Zeekr?
Я считаю, что можно даже вопрос не задавать, потому что Zeekr сейчас самая ввозимая машина в РФ, да не только в РФ, Казахстан. И запчасти, они есть везде, сейчас машин, что вот когда я покупал, ну да, когда я Ziikr покупал, тогда вот был реально вопрос, что делать с запчастями. Сейчас я считаю, что это отчасти даже глуповатый вопрос, потому что это самая ввозимая машина, электромобиль. Если даже не бензиновая машина, если даже смотреть среди бензиновых машин, то если его поставить, то мне кажется, это даже в топ-10 бензиновых ввозимых у нас, то я считаю, что это довольно глупый вопрос, спрашивать, а что с запчастями. Да даже если вот такой вопрос, ну что, разборок что ли не существует? Приехал, позвонил, узнал, есть ли запчасти. Я знаю, там какие-то ребята в Севастополе есть, которые занимаются. Сейчас наверняка и в Питере запчастей много. Сервис подтягивается, подтягиваются сервисы.
То есть даже на немцев, история одного нашего клиента, отлетел инвертор, дилер нереально зарядил ценник, соответственно нашел на авито запчасть и поехал, заменил ребят, которые занимаются исключительно электроавтомобилями. Уже прошло достаточное количество времени говорить о том, что ребята все сделали правильно. Поэтому, да, я здесь полностью поддерживаю в том, что электроавтомобиль - это уже будни, и не стоит его бояться, в эксплуатации он такой же абсолютно, как и в машинах с ДВС. Единственное, что бы мне хотелось сейчас еще дополнить, это то, что действительно, если хочется брать машину, чтобы ездить куда-нибудь далеко, то это не электромобиль. Конечно, есть такие люди, как, допустим, Варпач. Человек, который всю жизнь с Теслой. И вот недавно он ездил в пробег на Тесле и доехал нормально. То есть это человек, готовый идти на риск в этом смысле, если человек не готов идти на риск, то тогда стоит присматриваться к последовательным гибридам, потому что там некоторые машины уже тысячу километров могут проехать, какие-то там 1200 могут проехать, и как по мне, это достойный результат.
Он рассказывал о том, что те люди, которые отправляются в другие регионы сейчас на электроавтомобиле, что это все извращение, как говорят, потому что это точно не про комфорт, это не про какую-то логичность в действиях, это всегда реально, ты правильно сказал, это риск. Риск того, что какая-то зарядка на трассе может не работать, даже наша любимая М11, не каждая зарядка может работать, это надо тоже все отслеживать. Здесь все еще у нас структура страдает. Чтобы особенно в зимний сезон проехать тысячи километров, мы за кадром с тобой говорили то, что наверное эра электроавтомобилей вступит уже в свои полноценные права после того, как на одном заряде реально можно будет 100 процентов случаев доехать из москвы питер.
Я вот сейчас нашел все-таки ту станцию и могу назвать название фирмы, потому что, ну, что когда у меня первый электромобиль появился, что тогда станция не работала, что я две недели назад там катался и решил подзарядиться, и она тоже не работала. Называть?
Конечно, у нас сейчас на честной передаче. Ситроникс. В частности, зарядная станция на КАДе, на заправке Лукойла. Передаю большой привет. С ребятами мы общаемся, поэтому я их отмечу на этом ролике. Пусть знают, как работают. Тут честный отзыв, потому что лично у меня не получалось. Это личный отзыв. Всегда, когда бы я туда не приезжал, я помню, я катался по городу и думал, вот станция есть, заезжаю туда. У меня 20% запаса хода, зима на улице, минус что-то 20. Я просто заезжаю, первый раз вставляю, не работает. Потом думаю, ладно, можно сначала вставить, потом запустить. Сначала вставляю, потом запускаю, не работает. Значит, потом по-другому. Потом звоню в поддержку, говорят, перезагрузили станцию. Перезагружают станцию, вставляю в машину, не работает. И потом сидишь и думаешь, вот. Тут первая зарядка gbt появилась именно в мурино.
Раньше не было GBT, потому что еще до эры китайских электромобилей там они были медленные Type 2, то есть любой владелец китайского автомобиля мог бы зарядиться только имея переходник, да и то, ты здесь заряжаешь 11 даже по-моему, она может 15 кВт заряжать, но поскольку на момент, когда мы устанавливали зарядку, Zeekr мой принимал 11 кВт, мы и решили поставить 11 кВт. Здесь, по-моему, медленно и 15 кВт может принимать.
А у тебя Zeekr, который был 11 кВт?
Да. Потому что они сейчас с 2023 года ставят 7 кВт. И одна фаза. Но вот тот, который Zeekr был в обзоре у Давидыча, уже для наших зрителей скажу, он на европейской вилке. И мы офигели, когда увидели, что он там выдает 22 киловатта. Вот это, конечно, круто, потому что многие люди жалуются на то, что они думают, что у них птица. Даже у нас были покупки продукта Pandora, а-ля зарядной станции Slim, которая DC-шная на 20 киловатт, чтобы заряжать ей постоянно. Но опять же, даже производитель зарядной станции, что говоря о производителях автомобилей, не рекомендует не заряжаться постоянкой постоянно, потому что это ведет больше к деградации батареи, нежели зарядка переменным током. И надо эти вещи чередовать. То есть, если у вас нету зарядной станции в паркинге, то и вы заряжаете на публичке, то чередуйте с зарядкой и переменным. На самом деле я, по всей видимости, на Zeekr и почувствовал, что у меня батарея немного деградировала, потому что я в тот момент, когда у меня Zeekr был, я такой образ жизни ночной вел, естественно я приезжал домой, за ночь машина не могла зарядиться, утром выезжаю, машина разумеется разряжается и ночью остается только быстрая станция. И так со временем я начал чувствовать, что у Zeekr по всей видимости батарея деградировала, то есть я понимал, что за то же самое расстояние заряд быстрее тратится.
Жалко, что в этом плане нельзя как пользователю посмотреть реальный ресурс батареи, как на айфонах. Состояние аккумулятора и реальный запас аккумулятора. Кстати, задать вопрос. Хороший на самом деле вопрос. Я на него сейчас ответить не могу. Над ребятам, сервисникам спросить. Я уверен, что с помощью диагностического оборудования можно посмотреть, сколько осталось реальной емкости аккумулятора.
У нас в Питере уже появились умельцы, у которых есть диагностическое оборудование. То есть в этом плане даже за диагностику можно не переживать. Да, понятно, что это неофициальный дилер, что тебе за бесплатно никто ничего не сделает. Но мы живем в таких реалиях, что, допустим, какая гарантия сейчас у того же самого Мерседеса, у Rolls-Royce, у BMW. Ну какие гарантии? Эти гарантии дает исключительно салон. Эта гарантия годовая. Ну вот, как я был в курсе ситуации, когда еще только СВО началась, дает гарантию год только салон. И то на некоторые виды. Сейчас, возможно, ситуация поменялась. Но какой смысл, допустим, свечи менять, масло в двигатель, и тому подобное, если можно электромотор менять. У меня за 75 тысяч километров на Zeekr-е тормозные колодки были изношены на 50 процентов, тормозные колодки это то, что по сути на бензиновой машине расходник раз 15 тысяч километров, ну с моей манерой езды. За 75 тысяч километров на Zeekr у меня ничего не сломалось ни разу. Да, были глюки по этим автоматически открывающимся дверям. Но это глюк, который, как оказалось, был по моей вине. Когда я самолично делал шумоизоляцию, я чуть-чуть залил шлейф датчика как раз-таки двери, разумеется, после этого дверь у меня работала кривовато. Я об этом не знал, я только уже по сути перед продажей машины решил разобрать дверь и смотрю, у меня оказывается шлейф залит. Как бы я не любил автомобили ВАГ-группы, у меня вот такой вот опыт эксплуатации. Плюсом, как началось СО, тормозные колодки. В Москве тормозных колодок не было. Единственное, что можно найти, это аналоги. Ну, а первое время же не хотелось на аналогах ездить. Мы сидели, все думали, ой, китайские аналоги, фу. Ну, нет. Сейчас на китайских машинах тут полгорода ездят, и кто-то жалуется, но большинство людей довольны.
Вы говорили о китайцах, тема еще очень важная, которая, думаю, многих волнует. Я смотрю, ты не перевел на русификацию, как тебе сейчас с китайским языком ездить, и ты считаешь ли это проблема?
Первые две недели эксплуатации автомобиля были вот так вот. Переводчик. И вот так вот камерой переводишь. Это все. Сейчас я адаптировался уже, я привык. То есть я интуитивно уже понимаю, знаю, что где находится. Если мне надо что-то выключить, я захожу в нужную менюшку и выключаю. Конечно, да, там ценники перевода варьируются от много до очень много. И это решать уже людям.
Вот у меня родственники, они себе Zeekr перевели. Ну, потому что человеку не очень хочется с китайским языком разбираться. И так приходится мне звонить, а как там подвеску поднять, а как там еще что-то, как рекуперацию выключить. И вот если человек вообще там не по-английски, там и не готов просто интуитивно привыкнуть, то можно перевести. На самом деле не таких уж и огромных денег стоит по меркам самой машины. Заплатить, образно говоря, 80 тысяч за перевод машины, которая стоит 8 миллионов. Я просто привык. Я не вижу смысла мне переводить и тратить лишние деньги. Потому что, ну что, навигатор мне здесь. Зачем? Он в телефоне есть. Я и так знаю, куда и как я доеду. В телефоне посмотрел маршрут, все. Youtube - то же самое, сидеть смотреть в экран в пробках, наверное, круто, но тоже это опять же вопрос безопасности, другие приложения какие-то я в них вообще смысла не вижу. А так, если хочется, то перевести можно, невозможного не существует, мы живем в той стране, в которой приезжает новая машина, через две недели она уже, можно сказать, взорвана. То есть все разблокировано. Вот как с BMW сейчас поступают. Приезжает новая BMW, через две недели умельцы уже все функции разблокировали, все сделали. Ребята работают. То есть ты не можешь сказать такого, что мой китайский язык сел, ничего не понятно.
Нет, нет, нет. Для меня это не проблема. Тут вопрос в том, что либо ты адаптируешься сам, либо ты платишь. Я просто из тех водителей, которые... Я что перед зимой сделаю? Я возьму силиконом, просто сделаю эти резинки. У меня все, у меня не примерзнет дверь. То, что вот двери тут от кнопки открываются, она с подогревом. Вроде бы, насколько я знаю.
Она вроде бы сама греется, потому что вот сколько у меня машина в метель не стояла, у меня кнопки вообще, они ни во льду не были, ни обледеневшие не были, ни снега на них не лежало. Как и на камере заднего вида. То есть у меня камера заднего вида. Вот когда был снегопад, я по платке ехал домой, у меня фары, у меня стоп-сигнала не было видно. Все в снегу, но камера, единственная черная вот торчит и все, передняя да, она там обледеневшая, ну потому что там все летит, на скорости машина низкая, а еще наверное стоит сказать, что для электромобилей платка до Москвы бесплатно и парковки бесплатно. Если ты от места к месту приезжаешь, ты становишься на парковку, припарковал, как я приехал в одно место, поставил машину, приехал в другое место. Поэтому для меня вот то, что электромобиль - это вот реально плюс, потому что все ну тебе пофиг, ты берешь, ты не думаешь, какие приложения, там просто номер в реестр электромобилей вносится и все. А там, как работает, тоже номер внес? Транспондер перепрошивается. А ты его, собственно, отдаешь, да? Ну, да, там, где покупаешь транспондеры, там просто приходишь туда и даешь, говоришь.
Есть соблазн на другую тачку перевесить?
Сказали, что типа нельзя, но мне вот интересно перевесить номера и перевесить это все. Я вот еще думал, я один электромобиль поменял на другой электромобиль, и номера-то остались, надо перерегистрировать. Мне сказали, да, обязательно, надо перерегистрировать. И в реестр платных парковок тоже вносил заново, потому что, ну, на всякий случай. Не хочется неделю парковаться в Сендре, а после этого, чтобы тебе за каждый день по три тысячи понаприлетало.
Вов, поездка получилась длительная. Огромное тебе спасибо. Ответили, надеюсь, на все вопросы. Съемочного материала огромное количество. Если вдруг на что-то не ответили, пишите обязательно в комментарии. Вов, еще раз большое тебе спасибо. Вам спасибо большое. До новых встреч.