Как создают зарядные станции на производстве REWATT
Здравствуйте, уважаемые зрители! Вы находитесь на канале онлайн гипермаркета зарядных станций AvtoCharge. Меня зовут Белов Александр, эксперт по подбору зарядных станций. Сегодня в очередной раз мы прибыли в город Москва на производство Rewatt, чтобы пообщаться с коммерческим директором Артемом Тихоновым, который проведет для нас экскурсию по этому производству, покажет, как создать зарядную станцию с нуля уже до готового варианта. В счет этого интереснейшего выпуска, пожалуйста, поставьте лайк, подпишитесь на канал и напишите комментарий. Ну а мы начинаем!
Артём, расскажи, пожалуйста, где мы находимся и что здесь происходит?
Мы находимся в штаб-квартире Rewatt. Здесь мы занимаемся всякой ерундой. Шучу. Как правило, мы здесь занимаемся разработкой и производством зарядных станций. Занимаемся этим с 2016 года и считаем, что мы лучшие. Ну, конечно. А как может быть по-другому? На самом деле, нас таких довольно много, но по большому счёту, мы одни из самых старых производств, которые есть сегодня на российском рынке. В части, я имею в виду, именно разработки и производства зарядных станций. Я имею в виду полный цикл, чуть позже мы все покажем, как мы это делаем. Но для начала могу так сказать, что мы такие старички своеобразные, в этом смысле, которые занимаются зарядной инфраструктурой очень-очень давно.
Тогда, думаю, стоит нам пройтись по всем технологическим процессам, которые здесь представлены, и рассказать всю внутрянку зрителю, который погружается в мир электромобилей. Вот линейка наших продуктов. Тут, понятное дело, не все представлено, но здесь представлен переменный ток и постоянный ток. Станция MUON DUO, это 44 кВт, переменный ток, два пистолета, две розетки.
Станция РЕОН. Серия называется самая красивая, самая компактная станция. Бывает от 40 кВт до 160 кВт. А сегодня мы чуть-чуть вам покажем и расскажем про станцию на 320 кВт HPC. High Power Charging у нас есть. Вчера ее буквально запустили. Но об этом чуть позже. Собственно, пойдемте дальше. Здесь у нас живет сервисная служба.
Все, что у нас касается сервиса, рекламации, ремонта, оно приезжает сюда и отправляется у нас в сервис. Сюда приходят у нас все зарядные станции, которые демонтированы "с поля". Мы придерживаемся той философии, которая звучит следующим образом. Мы в поле ничего не ремонтируем. У нас всегда есть подменный фонд под таких крупных клиентов, как Яндекс.Заправки, Росгидро, Пункт-Е. Под всех этих ребят у нас есть подменный фонд.
То есть на складе всегда лежат зарядные станции под них. Если станция выходит из строя, ребята, сервисная служба выезжает, смотрит. Если они на месте решить проблему не могут, они станцию везут сюда в сервис. Здесь в сервисе ребята уже в лабораторных условиях, в нормальных, в тепле, с чистыми руками.
Разбирают это все, смотрят, дефектуют. Если есть какие-то проблемы, ее устраняют. Если нет, станция просто отправляется в помойку, а в поле уже висит новая зарядная станция, полностью работающая. Это сделано для того, чтобы клиент не испытывал неудобств зарядной инфраструктуры, а значит, не испытывал ее биллинг-оператор или тот, кто эксплуатирует эту зарядную станцию. А значит, мы тоже не будем испытывать проблем. Мы находимся в ЦУП. Это Центральное разведывательное управление наше.
Обратите внимание, в данный момент 617 циферку вы видите. Эта циферка значит, что в сети в данный момент находится 617 станций. При этом зелененькие квадратики ниже означают, что станции находятся в работе и находятся в свободном режиме. То есть там никто не заряжается. Синенькие квадраты, 72 станции, справа в нижнем углу, вот сейчас 70 уже, это станции, которые в данный момент заряжают машины.
Ниже станции 25, желтенькие квадратики, это те станции, которые уже зарядили электромобили, но пистолет из них физически не вытащили. Какие-то, возможно, вышедшие из строя зарядные станции здесь показываются? Да, вот обратите внимание, красные квадратики как раз говорят внизу, в самом низу, говорят о том, что станции в данный момент поймали какую-то ошибку. Перегрев, это станция, которая находится здесь, их две, я вам чуть позже их обязательно покажу, очередной наш эксперимент. Другие станции, у них какие-то ошибки, возможно, сервисная служба сейчас выехала на них.
Как быстро реагируете на подобные проблемы? Служба за какой промежуток времени может устранить неисправность? У нас есть разные виды контрактов. Есть полный цикл сервиса, это так называемый контракт SLA, который у нас, допустим, заключен с Яндексом. Мы одни из первых, если не самые первые, кто в принципе сделал такой контракт, который заключил такой контракт. И он гласит о том, что Яндекс как единица, они не подходят к станциям вообще. То есть при этом скорость реакции у нас до 6 часов. Это от момента получения заявки, которые у нас стекаются в наш ОКДЕСК. У нас есть такая программа. И дальше они разбираются в Телеграм, почту, ватсап, куда хотите. То есть нашим сервисникам она прилетает обязательно, эта заявка в виде лида такого, да, и ребята уже дальше этот лид исполняют. То есть сервисная служба собралась и поехала на станцию, а там уже на месте происходит ровно то, что я вам говорил. Они смотрят, если со станцией что-то не в порядке там, и они могут это на месте устранить достаточно безболезненно и быстро, то они это делают. Если они это не могут, они просто везут с собой сразу станцию и меняют ее одну на другую. Все. Больше ничего они не делают.
Сюда приходит кабель. Кабель, который мы покупаем, заказываем и разработали, кстати говоря, совместно с Московским кабельным заводом. Что такое разработали? Это значит, мы им давали рекомендации о том, какой у нас должен быть кабель в части переменного тока. Вот это у нас кабель 5х6, специально разработанный для зарядных станций. Именно я подчеркиваю этот момент, что это разработано для зарядных станций. Здесь определенная толщина плетки, она нам не очень нравится, если честно. Все еще он толстый, хотим сделать тоньше, но Московский кабельный завод оперативно принимает какие-то правки от нас, когда мы говорим. Обратите внимание, что он глянцевый. Почему мы это сделали? Потому что зарядная станция, которая установлена у нас в поле на сегодняшний день, почему-то все имеют кабель матовый. Чем это плохо? Это плохо тем, что она висит на улице. То есть кабель постоянно грязный. А значит, пользователь, ты будешь постоянно пачкать свои штаны, девушки, прекрасные платья, обувь и так далее. Это будет вызывать негатив.
Мы очень заморочены, ребята, в части всяких деталей, поэтому мы сделали кабель глянцевый. Почему это круто? Как ты не три матовый кабель, ты его никогда не добьешься чистоты. При этом глянцевый кабель, ты взял тряпку, просто один раз тиранул, вот он кабель, ты его взял, просто тиранул, и он снова будет чистый. А дождик его еще смоет. Вот почему он глянцевый. Это основное отличие от стандартного кабеля, который используют зарядные станции?
Это, наверное, да, основное. Все остальное плюс-минус одно и то же, что и у всех. 5 жилл, 2 управления. Московский кабельный завод хороши тем, что они поработали очень хорошо с компаундом, который у нас покрывает защитный слой. И он у нас не так сильно мерзнет. Первое, что мы сделали, когда этот кабель к нам приехал, это он отправился куда? В морозилку.
И там он лежал черт знает сколько. Ребята его гнули, ломали, пытались сломать и так далее, и так далее. И вот так мы делали. А еще был прикол один, который стоит, наверное, рассказать. Вы же понимаете уже, что мы долбанутые немножко, ребята. Нам пришли ребята, которые сказали, мы делаем неубиваемый кабель. Мы такие, хорошо, сейчас посмотрим. Что мы сделали. Мы этот кабель положили на въезде, там, где мы заезжаем на машинах. Прибили его буквально к бетону. И целый месяц по нему ездили. И оказалось, что кабель убиваемый. Так что будьте осторожны, когда говорите нам, что вы делаете неубиваемые штуки. Проверим, проверим обязательно. Здесь у нас расположен термопласт автомат. Он нам нужен для того, чтобы мы делали вот такие вот уплотнения.
Почему мы начали вообще делать эти уплотнения? Во-первых, мы раньше использовали пластиковые уплотнения. Эти пластиковые уплотнения у нас со временем, за счет температурных расширений, так или иначе выходили из строя. То есть нам не нравилось, как они себя ведут на протяжении года, двух-трех лет. Они белели, очень плохо. Ну, плохой пластик, на самом деле, дешевый, поэтому мы купили свой термопласт-автомат и начали делать вот такие резиновые уплотнения.
Тут две причины, почему они появились. Первая, это я уже сказал, мы раньше использовали пластик, хотели его заменить. А вторая, как ни странно, это воровство кабелей. То есть пластиковое уплотнение можно было открутить физически и выдрать кабели станции. Такие случаи у нас были. Их немного было, прямо скажем, но они были, один или два. То есть с вандализмом сталкиваетесь? Периодически, да, у нас есть истории похожие. Я чуть позже тоже расскажу обязательно, если интересно.
Значит, вторая причина, соответственно, это то, что кабель невозможно скрутить. Он прикручивается с внутренней стороны и производится вот из такой вот детальки. То есть здесь вот такая деталь, дальше на нее пластик и кабель. Собственно, скрутить его извне невозможно, только открыв станцию.
Здесь определенно, наверное, какое-то формование происходит, да? Какая-то формовка возможная. Ты почти прав. Здесь происходит магия. Очень сильное колдунство в данный момент происходит. Здесь мы изобретаем свой новый материал. Называется карбоний. Шучу, конечно. На самом деле здесь мы делаем изделия, которые у нас устанавливаются внутрь станции. Детали из карбона. Вот такие красивые, легкие и стильные, чтобы вы понимали, вот так она выглядит. Легкая, достаточно легкая, это настоящий карбон. То есть это мы делаем для того, чтобы немножко понтануть на самом деле, чтобы добиться эстетики в станции. Мы те самые ребята, которые очень заморочены на эргономике, об этом я чуть позже тоже обязательно расскажу на всяких деталях, на которые многие производители внимания не обращают.
Мы те самые ребята, которые очень давно ездят на электромобилях, и как опытные уже пользователи мы знаем, что нужно такому же пользователю. Плюс ко всему, имея инженерный склад мозгов и очень много электромобилей всевозможных, я вот лично катался на всем, наверное, что есть сегодня на рынке, ну, за исключением каких-то таких, которые, знаешь, не достать. Но в основном на вот этой массе машин, которые у нас присутствуют в стране, в городе Москва, я катался. И могу сказать, что те или иные машины имеют особенности. Если надо будет, как-нибудь сделаем отдельный по этому выпуск. Я прям много деталей могу всяких рассказать интересных, потому что на этих электромобилях я не то чтобы один день или тест-драйв провел, я прям поездил на них, достаточно большой промежуток времени, от двух недель до месяца, до трех месяцев, по-разному. Плюс ко всему у нас у самих очень много всевозможных электромобилей, но об этом чуть позже, мы здесь про производство.
Я совершенно точно определился, что город – это электромобиль, однозначно электромобиль. Если вы хотите путешествовать между городами, то, конечно, с учетом того, что инфраструктура у нас еще не так сильно развита, она развивается, безусловно, но она не так сильно развита. Я думаю, что гибрид – хорошая идея. Но это надо быть довольно упоротым чуваком, чтобы кататься между городами, тратить на это время. Я на это время тратить не хочу. О чем я говорю? Если я хочу, допустим Краснодарском крае где-то покататься на своем электромобиле, я обычно ставлю в Химках на автовоз, где все его ставят, собственно, откуда все автовозы уходят. Сам лечу на самолете, через два дня прилетаю, электромобиль уже там, вот я катаюсь. К слову сказать, в Краснодарском крае инфраструктура достаточно развита, чтобы ездить. Я, наверное, два раза катался на электромобиле по М4 Сочи, в Поляну ездил и так далее. Вот ровно два раза. И больше не хочу.
Не хочу по одной простой причине. Во-первых, ты устаешь. Ну, как бы, нет, первая причина – это трата времени. Я не хочу на это время тратить. Вторая причина – это то, что, ну, собственно, как бы зачем? Вот просто зачем тебе везти машину из одной точки в другую? Ну, как бы, ты же отдыхать ездишь. Ну, как будто хочешь там покататься, либо в аренду возьми, либо отсюда ее отправь, если уж так хочется на своей машине там кататься. Вот у тебя супермодный электромобиль, ну, отправь ее на автовозе, это безопаснее.
Ты не так устанешь, ты приедешь, будешь просто отдыхать. А не будешь там с такими вот глазами налитыми кровью, блин, смотреть куда-то вдаль, ехать по серпантину. Всегда можно вызвать такси. Вот я не понимаю людей, которые приезжают и ездят на машине в те же Сочи, или куда бы то ни было. Я могу понять, когда вы по северу, по югу Италии едете, да, вот кайф, ну реально, просто кайф.
Это я могу понять. Но когда люди едут в Сочи, потом по Сочи ездят на этих машинах, ну, как будто бы такси есть. Очень много всего. Кошеринг у нас очень сильно развит, в отличие от других стран. Прям бери, не хочу. Поэтому я точно могу сказать, что для города однозначно электромобиль. Электромобиль хорош для города всем. Он удобней, он быстрее, если кому-то это нужно, он дешевле сильно.
Ты не платишь за парковку. Если у тебя электромобиль российского производства, Амбер или Москвич, то ты по платным дорогам ездишь бесплатно. Ну, как бы, те, кто живут в области, да, и катаются условно в центр Москвы по Багратиона, они, думаю, поймут меня, потому что платить каждый раз по 600 рублей, ну, это, как бы, 5 раз в неделю, 22 рабочих дня, это много денег. А тут, ну, либо ты стоишь в пробке, да со всеми толкаешься, что у нас в Москве, это как бы норм. Поэтому как бы однозначно для города электромобиль. Если вам охота на дальние расстояния ездить, то смотря какое дальнее расстояние, понимаешь, у кого-то дальнее расстояние это 500 километров, и 500 километров практически любая Тесла, ну, неспокойно, но с одной зарядки проедет. Это не так долго. Зарядки там в разных направлениях так или иначе есть, а откройте приложение 2Chargers, постройте там маршрут, увидите, какое количество зарядных станций у нас есть, платных и бесплатных. Где они есть, какие они есть. А если забьете там условно марку и модель своего электромобиля, то он примерное время зарядки покажет. Сколько вам нужно там и там постоять, чтобы позаряжаться. Но хотя бы представить, как это будет, можно. Пофантазируем. Кстати, в предыдущем ролике мы снимали про приложение 2Chargers. Рассказывали наглядно, как им пользоваться. Ну, прям очень банально и просто, но можно посмотреть. Да, посмотрите, если еще нет.
Значит, продолжим. Здесь делаем вот такие детали. Это заготовка, как я уже сказал, которая у нас служит для красоты, для эстетики станции. А, собственно, готовое изделие у нас уже выглядит вот так вот. Очень красиво. Это у нас готовое изделие, полностью обработанное, залакированное. И вот это вы можете увидеть абсолютно на каждой нашей станции серии РЕОН.