Как создают зарядные станции для электромобилей на производстве REWATT | Часть 4
Как они это делают? Каждые, каждые три месяца появляется новый электро... какой-то производитель, и у этого нового производителя уже есть три, три готовых продукта, которые можно прийти и купить. Этот процесс не линейности, как ты говоришь, как наполнение сосуда, то есть той же самой бутылки. На самом деле мы здесь имитируем какую-то жаркую страну, не будем говорить про Арабские Эмираты, но подразумеваем это. При изготовлении зарядной станции мы знаем, кто, когда и из чего сделал эту зарядную станцию конкретно у нас на производстве. Итак, после того, как детали, как мы с тобой видели, засверлились, они отправляются сюда. Что это такое? Это наш собственный станок очередной, да, можно сказать. Это наша ультразвуковая мойка. Здесь две больших, огромных ванны, в которой в одной половине находится щелочь. Детали опускаются туда и моются от всевозможной грязи. И следующая итерация, эта деталь переезжает с помощью кран-балки в соседнюю ванную, где чистая вода. Точно так же ультразвуком отмываются остатки, смывается вся химия с нее, и станции по конвейеру отправляются дальше в цех по окраске.
Получается, в этих контейнерах все изделия приобретают цвет? Да. Сюда, как вы видите, по системе транспортировки из ультразвуковой мойки, из ванны нашей, которую мы называем джакузи, они переехали сюда, здесь уже происходит окраска. В этом цеху у нас только окраска идет. Здесь две зоны. В одной красят детали, в другой детали сушат. То есть они тоже перемещаются с помощью системы подвесов, которую мы также точно сделали сами для себя, сами придумали, сами произвели. Итак, друзья, мы в самом интересном цеху, в котором взрослые дяденьки-инженеры, мальчики, играют со взрослыми игрушками и очень-очень-очень высоким напряжением до 1000 вольт. Собственно, здесь вы видите экспериментальный образец зарядной станции на 320 киловатт. Я не шучу, 320 киловатт. 1000 вольт, 1000 вольт. И жидкостное охлаждение кабелей обязательно чуть попозже покажем. Вот эти кабели, казалось бы, очень-очень тоненькие. Обратите внимание, какой тоненький кабель. Обратите внимание, он совсем прям тоненький, но он с жидкостным охлаждением. Внутри станции есть бак и есть чиллер. Вчера только буквально мы запускали эту зарядную станцию, она получилась очень тихой. Даже сами не ожидали, если честно. Но при этом очень мощный. Повторюсь, мощность данной зарядной станции 320 кВт. Чтобы вы не думали, что я вас обманываю, посмотрите на эти преобразователи. Каждый из них по 40 кВт. В данном случае на немой вопрос, кому эта станция сейчас нужна, ответ - никому. Потребителя для этой станции нет, мы просто экспериментируем сами для себя. Кстати говоря, эта станция, производная от станции серии Реон, которую мы вам показывали ранее, и мое лично кодовое название этой станции Семеновна. Почему? Потому что она вот такая здоровенная, толстая, но при этом 320 киловатт. У кого есть такое? Ни у кого. Вот смотри: два пистолета одного и того же стандарта - это gbt, а теперь смотри на толщину кабеля, посмотри разницу, этот кабель у нас до 250 ампер, а этот кабель 500 ампер. Смотри какая разница, все потому, что данный кабель имеет жидкостное охлаждение, он легче, он мощнее, при этом он тоньше и легче, что будет удобнее пользоваться или тебе, или мне, или нашим прекрасным девушкам, безусловно, которые тоже вводят электромобили у нас. Мы про вас не забыли, мы про вас очень много помним, поэтому для вас мы изготовили специальную зарядную станцию.
Как вы думаете? Кто это? Правильно, это щелкунчик. Там, смотри, жидкость – это очень условное название. Там два вида этих жидкостей. Первый вид – это у нас масло специальное, намешанное. А вторая – это полипропиленгликоль, намешанное с этанолом. Там немножко запрещенных веществ есть. Ну, в общем, все, чтобы станция чувствовала себя всегда прекрасно.
Итак, друзья, мы перемещаемся в чистый цех. Сейчас покажем и расскажем, что это такое и что происходит внутри этого цеха. Так, ты у нас... Пытаюсь понять, насколько ты толстый. В эльку поместишься. Значит, одеваем халаты. Сейчас поймете, почему. Обратите внимание, что ребята, все, которые здесь у нас работают, они у нас здесь в своей, собственно, индивидуальной обуви работают. И кроксы у них тоже индивидуальные, если что.
Все начинается с этого цеха, сюда приходят платы. Здесь физически ребята начинают изготовление станции, то есть станция по сути рождается здесь. На самом деле станция рождается не здесь, а у нас в офисе. Там, где ее спроектировали и придумали наши конструкторы, наши инженеры. Сюда уже приходит начальное изделие, а это платы. Их в данный момент времени мы печатаем в Китае, потому что к сожалению для наших, к счастью для китайцев, наши ребята делают это дольше и дороже, и менее качественно. Китай при этом делает это относительно быстро. Они к нам через месяц фактически в любом объеме приезжают, сколько бы вы ни заказали. Наше производство внутри страны тоже есть, но оно, к сожалению, не справляется с теми объемами, которые на сегодняшний день требует рынок.
Рынок у нас требует 200-250 изделий в месяц примерно. В данный момент времени мы ожидаем у себя здесь на производстве полную линию SMD-печати. То есть мы весь цикл замкнем полностью, платы мы сами будем печатать. Как видно, здесь схематично изображено. Пока что это так, к сожалению. Человек, который у нас загружает здесь текстолит, деталь проходит весь цикл. И возвращается вот здесь уже готовое изделие, полностью готовая плата. Полностью готовая плата – это вот такое вот изделие. Это плата управления станцией переменного тока, которая называется МЮОН. Кстати говоря, обратите внимание, что это у нас уже пятая генерация нашей собственной станции. Чем она отличается от четвертой? Тем, что здесь панель разбирается вот таким вот образом. Почему это круто? Это круто по одной простой причине.
Мы можем поменять в любой удобный момент времени. То есть сегодня у вас один дизайн, завтра у вас другой дизайн. Мы взяли и заменили вам этот дизайн на другой дизайн. С помощью вот такой не очень сложной операции. У нас зарядная станция может узнавать лицо, если позволяет биллинг-оператор, подчеркиваю. И, естественно, она может узнавать госномер машины. Почему это круто? Потому что у нас бывает, у электромобилистов есть такая частая проблема, особенно, наверное, это связано больше с регионами, потому что в Москве машины, которые установлены на месте для парковок, для зарядок электромобилей, их эвакуируют очень-очень быстро. Это больно. Просто там даже вопрос не в деньгах, которых ты, к слову, потратишь тысяч, 12 примерно. Тут вопрос во времени. Тебе надо поехать к ГАИ, получить там а-та-та от дяденьки ГИБДДшника, потом тебе надо поехать на штрафстоянку в другой конец Москвы, забрать эту машину в конец, и у тебя убивается весь день. Зарядные станции, которые часто устанавливают в регионах, там паркуются обычные ДВСные машины. И с помощью вот этой камеры лидара и приложения мы можем физически детектировать, свободно место или нет. Часто у электромобилиста бывает так, что ты приезжаешь на зарядную станцию, которая в приложении свободна, но при этом на ней стоит какой-то гелик. Ему совершенно плевать, что ты приехал заряжаться, что у тебя 0%. Его ничего не интересует. А ты с помощью приложения и нашей камеры, и нашего лидара можешь физически видеть свободное место или оно занято. Вот так.
Смотри, здесь у нас, по сути, станок ламповый, я его так называю, который мы собрали из г**на и палок. На самом деле, из того, что было доступно нам на тот момент, самый-самый, наверное, один из первых станков. Он без шуток ламповый. Здесь происходит тестирование станции, по сути, да, плата, которую ребята там напаяли, приходит сюда. Здесь происходит тест платы и заливка на нее первой прошивки, по сути, это первая итерация ОТК. И он ламповый.
Зеленая лампочка - все хорошо, желтое - что-то не в порядке, красное - это плохо, все пропало, надо что-то делать. И вот это когда-нибудь отправится в музей имени Ревата и будет там стоять как первый выставочный экспонат. Также здесь происходит опломбирование. Тот счетчик, который продают, мы сверяем данные, что отгрузила станция, что показывает счетчик с помощью софта. После того, как плата готова, она упаковывается.
Вот такие коробочки, которые мы тоже сами для себя делаем. Вот так это выглядит. Обратите внимание, что она также имеет QR и также имеет наклейку. Она в пакетике отправляется дальше по конвейеру. Таким образом она учитывается в системе полностью. Снова к вопросу об упаковке. Да, упаковку мы также, правильно ты заметил, упаковку мы также делаем сами. Обратите внимание, что она не только брендирована, но еще и у нас отводится здесь статическое напряжение, которое человек в течение дня накапливает. Почему для нас это важно? Это важно по одной простой причине. Когда мы ударяем током в микропроцессор, микропроцессор сгорает. Поэтому у нас везде все заземлено.
Ребята, когда работают, также имеют браслет, чтобы отводить статическую энергию от тела. Здесь у нас происходит крупноузловая сборка DC-станции. То есть ребята здесь физически собирают узлы, всевозможные провода. Обратите внимание на все наши провода. Они промаркированы. К слову, об эстетике внутренней. Все провода, которые вы видите, все имеют свой маркер. То есть мало того, что мы знаем, кем, когда и во сколько изготовлены, так они еще и протестированы одновременно. Повторюсь, здесь происходит крупноузловая сборка DC станций. О чем я говорю? О том, что, допустим, вот в данном конкретном случае вы видите узел ввода. Обратите внимание, автомат. Здесь же внутренняя система климатики внутри станций, которая происходит. И это узел. Объясню, почему для нас это важно.
Опять же, возвращаясь к началу нашего диалога, в нашей философии нет монтажника или сервисного инженера, который в поле вот такими руками в мороз что-то пытается сделать. Вы же, наверное, не будете спорить, что держать пассатижи вот такими руками нереально, согласны, да? Поэтому у нас все происходит крупными узлами. Если какой-то узел, например, узел ввода, выходит из строя, то, ребята, увидев эту проблему, детектировав ее, они этот узел просто снимают и ставят новый такой же точный узел быстро, четко. А этот узел отправляется сюда и здесь в лабораторных условиях, в чистом цеху, с нормальными вот такими прямыми руками, а не вот такими на морозе. Они его дефектуют, да, и если возможно, ремонтируют, если нет, он отправляется в мусор.
Сейчас мы переместились в цех по печати стекол. Здесь мы физически печатаем на стекла изображение на нашем станке. Там происходит несколько слоев печати, одновременно сушка с помощью вот этих фиолетовых, ультрафиолетовых ламп. В данном случае мы печатаем дизайн станции Мюон. В несколько слоев происходит печать и одновременная сушка.
Сделали мы это для того, чтобы это была тестовая печать, она происходит физически на зеркале, чтобы получить вот такой эффект. Здесь у нас происходит физически сборка пистолетов с кабельными сборками. Немного тафтологии от Артема. Кабельная сборка внутри сборки. О чем я говорю? Это кабели уже с охлаждением? Нет, это кабели переменного тока. Они, обратите внимание, у нас приходят все частично разукомплектованы. То есть полностью разобранный пистолет попадает к нам. Для чего нам это нужно? Для того, чтобы мы внутрь пистолета добавляем физически датчик температуры и датчик утечки тока.
Что в принципе не делает вообще никто. Таким образом мы точно гарантируем, что пистолет не перегреется. И точно гарантируем, что если будет обратная утечка тока, то станция этот момент увидит и остановит сессию. И не произойдет ничего страшного. После того, как кабельная сборка полностью готова, пистолет спаян, а внутрь поместили датчик, она отправляется вот сюда. Что происходит здесь? Пойдем покажу. Здесь происходит тестирование станции. Переменный ток. Все наши операторы имеют вот такую инструкцию. Мы же не колхозники какие-нибудь, правильно? Она цветная, с картинками. Все они точно знают, что делать. Ну, кроме шуток, здесь происходит тест уже готовых сборок, после чего дальше кабельная сборка, какой бы она ни была, DC, AC, отправляется дальше по конвейеру на сборку самих станций.
Продолжаем наше шоу. На самом деле экскурсия по заводу продолжается. Здесь в данной локации мы видим, что здесь у нас несколько станков. Вот этот станок конкретно занимается одной простой итерацией. Это заливка наших уплотнений. Те самые уплотнения, о которых я тебе говорил на то, что мы демонстрировали на выставке. Раньше мы пользовались РТИ, резино-техническими изделиями. Мы говорим про резиновые уплотнения. Некоторые называют это так, но по сути мы занимаемся тем, что делаем уплотнения внутри станции, тем самым гарантируя IP54, что станция всепогодная, она будет как на улице комфортно себя чувствовать, так и внутри. Второй станок, который у нас здесь находится, занимается одной очень простой операцией. Он заливает вот нашу плату вот таким вот жидким компаундом. Он диэлектрический, но таким образом мы гарантируем, что на ножках микропроцессоров, каких-то микроэлементов не будет окислов. А не будет окислов, это значит, что не будет КЗ. Короткого замыкания, да, потому что если туда попадет даже мелкая частица пыли, микропроцессор, между ножками микропроцессора меньше микрона расстояния, то есть достаточно одной пылинки, чтобы испортилась плата. Поэтому она залита. Кроме того, эта штука у нас работает как теплообменник, да, некий своеобразный. Ну и плюс гарантирует, что она будет работать долго, будет работать четко, и что это даже при прямом воздействии воды ничего страшного не произойдет.
Очень аккуратно исполнено. Собственно, происходит это все вот на этом станке. Это маленький станок, который мы используем исключительно для одной простой операции. Это заливка плат, которую показали вам ранее. Идемте дальше. Что, мы переместились на другую сторону нашего специального участка, где у нас происходит финальная сборка всех станций. Как вы видели ранее, у нас крупноузловая сборка идет в начале, а потом эти узлы собираются уже в саму станцию. В данном случае на той стороне станции переменного тока собирают, на этой стороне собирают станции постоянного тока. Конкретно вот эти станции - это дизайн энергии Москвы с нашими компонентами, которые мы спроектировали специально для энергии Москвы и департамента транспорта.
В данном случае, ты видишь станцию Реон либо на 160 киловатт, она еще не доделана, там где-то подписано должно быть, что это у нас Реон 120 киловатт. То есть здесь физически эта станция будет с тремя преобразователями. Преобразователи, кстати, мы используем Huawei, самые дорогие, которые есть на рынке. Но нам кажется, что чем дороже компоненты, тем они надежнее будут. Мы делаем видео-гайд для наших сервисных инженеров, где я хожу и рассказываю о том, как космические корабли бороздят просторы большого амфитеатра. Именно поэтому вся мирообщественность рукоплещет нашему большому театру. Шучу. На самом деле, чтобы спустя даже продолжительное время сервисные инженеры, поколение которых может поменяться, одни могут уйти, перейти на другую работу, придут новые, чтобы даже те, кто вновь пришли, могли понять, что это за проводок и за что конкретно он отвечает, они просто перейдут по QR-коду и увидят это в схеме старых станций или новых станций и так далее. Еще обратите внимание на тот самый момент, на который мало кто сегодня обращает внимание. Это эстетика производства зарядных станций.
Все на своих местах. Еще то, на что стоит обратить внимание, что мы шумим. То есть приклеиваем специальные виброэлементы, которые поглощают у нас звук. Чтобы станция у нас была, она есть, была и будет самая тихая в своем классе. Большая разница при замерах? Мы буквально вчера мерили. Мы давили как раз в станции 320 кВт. Мы давили 140 кВт. И у меня есть видео прям, где она давит 142 киловатта, и при этом уровень шума 63 дБ. Вот насколько мы заморочились по поводу тишины. Понятно, что в данный момент времени об этом никто не думает, но когда-то, когда-то это придет к тому, что скажут, ребята, снижайте уровень шума, потому что ночью много станций в ряд стоит, и они все будут шуметь. Потому что тот же самый электрохаб Павла Дербенцева. Говорили, что наши станции настолько тихие, что их даже дома можно ставить, потому что они реально тихие. У меня в сторис это где-то было, потому что я подходил к станции, произведенной компанией ПСС, и мерил все эти станции очень-очень точным прибором. Называется iPhone. Так iPhone мне выдавал от 87 до 102 дБ. Это громко на самом деле. Наши станции при этом в пике в электрохабе выдавали, по-моему, 74 дБ. Это тише. Еще замеры происходили в лаборатории на улице ночью, когда не сильно много машин. И прямо репрезентативно это слышно на слух, даже через микрофон айфона, что станции очень сильно шумят. И когда-то у нашего многоуважаемого правительства, точнее у наших граждан возникнут вопросы к этому, к правительству. А правительству возникнут вопросы к нам. И все пойдут мерить уровень шума, забегая вперед. Такая структура нашего государства, как Мосгортранс, уже получили задачу, вывести стандарты шума для зарядных станций, потому что жители уже начали жаловаться. Да, хорошо, что ты об этом сейчас упоминаешь, потому что хотел дополнить. Уже прошло большое количество установок от компании AvtoCharge, и были несколько обращений по поводу того, что некоторые станции шумят, и с этим нужно как-то уже бороться.
Это мощные станции были? 20-киловаттные, быстрые. Но даже при этом она все равно создает шум, который создает дискомфорт для жителей дома. Мы переместились в ту самую зону, это пятая зона, пятая итерация, где финально зарядные станции переменного тока тестируются. На нашем собственном станке, очередной станок, который мы изготовили, вот так это выглядит примерно. Зарядные станции приходят сюда вот в таких коробочках, которые мы, как вы поняли, уже изготавливаем сами для себя. Укладываются на стол, подключаются к сети, и оператор с помощью рычагов, компьютеров и всего остального переключает эти всевозможные режимы. И станции тестируются финально. Это пятое тестирование всех станций, которое происходит у нас на заводе.
И уже после того, как финально оттестировано, со станцией действительно все окей, ей присваивается ее уникальный номер, она отправляется на лазерную гравировку, впоследствии на упаковку. Таким образом, цикл производства зарядной станции переменного тока завершается именно здесь. Здесь происходит, еще раз повторюсь, финальное тестирование, пятая итерация, пятый раз ее протестировали, и дальше ее упаковали. То есть, что я хочу сказать? Я хочу сказать, что неработающая станция, не прошедшая ОТК, априори не может выйти отсюда в живую природу. Они, еще раз повторюсь, финально протестированы ровно пять раз. Артём, как ты считаешь, что ждет будущее электромобилистов, электромобилей, дальше во что это все превратится на самом деле? Я придерживаюсь той парадигмы, о которой я тебе раньше говорил, что электромобили/гибриды и всевозможные итерации этого электрического, оно будет развиваться. По одной простой причине, и причина - это слово прогресс. Охотно не верю в то, что электромобили заменят ДВС, не будет этого никогда, максимум 60 на 40 в пользу ДВС, никуда он не денется.
Исследования, которые я читал про Евро-6, которые в Европе уже вот-вот введут, или уже ввели, неважно. А там через выхлопную трубу, мне кажется, дышать уже можно. Настолько он чистый идет. Поэтому, но все любят новое. Я повторюсь еще раз, никто не ходит с Nokia 3310. Все хотят ходить с современными новыми модными смартфонами. И вот электромобили - это такое новое веяние, новая реальность, в которой все будут жить. Хотят они этого, не хотят. Много углеводородов, мало углеводородов, это никого решительно не интересует. Все равно будут покупать, так или иначе.
В данном моменте мы некоторое время назад наблюдали некий хайп на электромобилях, потому что это какая-то новая игрушка, как раз-таки про то, что ты и говоришь. Сейчас идет спад, спад интереса на электромобили. Как эта линия будет дальше идти?
Медленно развиваться или все-таки будут пики какие-то определенные? Я, что называется, уже пожил. Знаю, как немножко устроен мир. Ну, не до конца, но чуть-чуть в этих тонких материях разбираюсь. И как тот человек, который немножко в этом разбирается, я хочу сказать, что это искусственные ограничения, которые строят по тем или иным причинам. Всегда для этого есть какая-то причина. Вот сейчас ввели у нас, допустим, утиль сбор. Стоимость электромобиля резко выросла, интерес подуменьшился. Запретили у нас там бесплатный проезд по платным дорогам для электромобилей, которые не в России произведены. Это тоже чуть интереса поубавило. Сейчас в какой-то момент сделают послабление и все пойдет. Ну, либо, давай, такая очередная фантазия, у нас уже такие как Эрик Давидыч с Бауманкой производет наши современные корпуса электромобилей, которые, к слову, очень круто смотрятся, прям очень круто.
Если это будут наши электромобили, пускай даже с помощью китайских заводов какие-то произведены, то это будет все равно бомба. И вот эти машины уже можно будет покупать, они будут современные, они будут красиво выглядеть, далеко и комфортно возить. Это будет круто.
В этом мире все нелинейное. То есть сейчас некий спад произошел, да, окей, но опять произойдет подъем. Тут нужно только время, и все.
Круто. Спасибо, Артем, за такую подробную экскурсию. Я, в свою очередь, надеюсь, что был нетривиален, был полезен, был интересен, и вы узнали, и наши зрители узнали что-то новенькое для себя. Конечно. Подписочка с вас, пожалуйста, ребятки.