Как создают зарядные станции для электромобилей на производстве REWATT | Часть 2

Разбирают это все, смотрят, дефектуют. Если есть какие-то проблемы, ее устраняют. Если нет, станция просто отправляется в помойку. Мы находимся в ЦУП. Это центральное разведывательное управление наше. Прибили его буквально к бетону.

И целый месяц по нему ездили. И оказалось, что кабель убиваемый. Так что будьте осторожны, когда говорите нам, что вы делаете неубиваемые штуки. Это уже какое-то деревянное изделие. Это не совсем изделие, это форма для будущего изделия. В данный момент форму мы изготавливаем сами, а мы стоим около вакуумной формовки в данный момент. И здесь у нас происходит очередное колдунство. То есть вакуумная формовка - это та часть, в которой изготавливаются части упаковки. Мы вам обязательно чуть позже их покажем. Какие-то маленькие части упаковки внутрянки станции с пластика мы делаем сами с помощью вот такой вот вакуумной формовки. Здесь происходит нагрев пластика, и дальше пластик обтягивает вот эту и другие различные формы. Обратите внимание, что здесь есть дырочки, воздух физически высасывается, и пластик обтекает эту форму.

И получается, дальше идет охлаждение, и получается готовое изделие. Круто. Итак, упаковку мы делаем для DC станции тоже сами. Сами ее разработали. Она разработана с таким учетом, что на нее можно ставить еще как минимум 300 килограмм. Сейчас объясню, почему. Вот так она выглядит у нас. 

Станции DC у нас приходят в частично разукомплектованном состоянии. Это сделано для того, с нее физически снята дверь, которая весит порядка 70 кг, и физически сняты два преобразователя, они же инверторы, которые каждый, по-моему, по 26,5 кг. Таким образом, станция в частично разобранном состоянии может быть смонтирована с помощью тебя и меня на настенное крепление, которое идет всегда в комплекте, независимо от того, станция с напольным креплением или настенным. То есть станция у нас приходит, вешаем крепление по шаблону, который также здесь внутри есть, присверливаем его к стене, далее мы с тобой вдвоем вытаскиваем, вешаем станцию, устанавливаем преобразователи, вешаем дверь, запускаем станцию. Если нам, к примеру, нужно съехать с данной точки, мы точно так же вдвоем с тобой можем сделать обратную итерацию, когда мы снимем дверь. Снимем преобразователи. Упакуем это обратно в нашу хорошую, добротную упаковку, которая наверняка останется у тебя и будет очень-очень долго тебе служить на самом деле. И далее перевести станцию на другую локацию. Как раз-таки вот карбоновая история, про которую мы только что говорили. Вот так это выглядит уже на готовом изделии. В данном случае вы видите зарядные станции постоянного тока серии Реон. Они, обратите внимание, на 80 киловатт.

В случае, когда у нас станция от 120 кВт, то есть этот корпус уже становится неразрезным, то есть он полностью совмещен. Один корпус и другой. Поскольку мы сами это проектируем, нам, как ты понимаешь, не особо труда составляет его делать полностью вот таким. Но все равно, в таком корпусе у нас станции до 160 киловатт, спокойно. И это честные 160 киловатт. У нас абсолютно каждая станция с внутренней балансировкой. То есть если у нас есть два коннектора в станции, то значит внутри станции есть балансировка мощности между этими пистолетами. Это абсолютно честная зарядка в этом смысле. У нас есть видео, где у нас стоят два электромобиля, заряжаются в один 76 кВт и во второй 78 кВт. То есть это честная балансировка между пистолетами.

Касаемо электрохаба в городе Санкт-Петербург, Выборгский. Там установлено достаточно зарядных станций. Мы брали интервью у владельца Zeekr, и он сказал, что еще ни разу не приезжал на этот электрохаб.

В тот момент у нас просто не было возможности поставить туда 160, когда электрохаб запускался, у нас не было готовой станции, чтобы туда установить, поэтому там стоят 80 киловатт. И те станции, которые там заявлены как 240 киловатт, ну, все мы знаем, что существует некая погрешность. Я ни на кого не хочу клеветать на самом деле, но хочу сказать, что не все исполняют протоколы зарядных станций, то есть зарядные протоколы, GBT, CCS и так далее от первой точки до последней точки. Бывают какие-то нюансы, плюс, вы не забывайте, бывают нюансы, связанные с машиной, а процесс зарядки электромобиля это все-таки процесс прежде всего общения зарядной станции с электромобилем. И в этой связке именно электромобиль всегда командует зарядной станцией, а не наоборот. Поэтому нюансы могут быть как на стороне зарядной станции, так и на стороне электромобиля.

Поэтому к чему я это разгоняю, потому что вот эта связка электромобиль плюс станция, она должна работать четко, но не всегда она работает четко. Поэтому происходят вот такие вот непонятные ситуации, где автомобиль может не запрашивать и станция может не выдавать или наоборот станция не может. 

Станция не всегда корректно с электромобилем коммуницирует прежде всего, и от этого бывают различные нюансы. Но в целом, как я уже сказал, это процесс общения. Чем лучше он налажен, чем больше работы произведено с внутренним кодом станции, а мы его пишем все сами, мы точно, за остальных не могу ничего сказать, тем лучше работает связка электромобиль плюс зарядная станция. Тот же самый GBT-протокол у нас, казалось бы, Zееkr. Современная машина. Но часть протокола тупо игнорирует. Почему они так сделали, совершенно не ясно. Какие-то проверки он игнорирует. Протокол внутри самого Зикра выполнен не полностью. С чем это связано, непонятно. Может быть не захотели, может быть не получилось, может быть спешили, еще что-то. Может быть когда-нибудь они его допилят, никто не знает. Это зависит от чего-то. В общем, это какой-то прикол такой внутренний. И вот чем дешевле машина, я заметил, а мы испытывали очень-очень много китайских электромобилей, об этом чуть позже обязательно расскажем.

У нас, вот чем дешевле машина, тем хуже они исполняют протокол. Это, наверное, скорее всего, связано с трудозатратами на конкретно взятые изделия, в данном случае электромобиль. Они, наверное, тратят на это просто меньше труда-часов, и поэтому протокол исполнен не так хорошо, потому что нормальные кодеры, они стоят дорого, это понятно.

А электромобиль надо выплюнуть достаточно быстро. А Китай, как ты знаешь, я вот смотрю за новостями, и ты только вдумайся в это. Сейчас дам несколько цифр, за которыми я очень всегда слежу. Китай, здесь пауза такая многозначительная будет, за 2024 год, еще одна многозначительная пауза, произвел и продал на внутренний и внешний рынок, как ты думаешь, сколько электромобилей и плагин гибридов? Четырнадцать с половиной миллионов. Миллионов! Ты вдумайся. А теперь про зарядную инфраструктуру Китая, поднебесная наша. Как ты думаешь, сколько зарядных постов в Китайской Народной Республике? Тут даже предположить не могу. Я знаю, что много очень, но предположить даже не знаю. 12,5 миллионов постов. Представляешь, на Китай 12,5 миллионов постов они произвели. Там, понятное дело, что учитывается абсолютно все.

Но опять же, статистика ту, которую я читал, есть у нас такой журнал, называется Global EV Outlook. Это мировой журнал, это сборник всего, что происходит в мире, связанного так или иначе с электроэнергией. Это солнечная генерация, это накопление энергии, это производство энергии, передача энергии, это зарядная инфраструктура. Там косой срез по всему миру. Так вот, Китай, понятное дело, на первом месте впереди планеты всей.

Но здесь не говорится о том, что практически у каждого китайца есть дома вот эта зарядная станция на 7,5 киловатт.

Так вот, стало быть, крайне важно у нас производить зарядные станции, которые будут динамически балансировать между пистолетами. Потому что одна машина забирает столько, вторая машина забирает столько, и всем им нужно в разные моменты времени по-разному передавать энергию.

Рассусоливать это на самом деле долго не хочу, но просто имейте в виду, что у нас всегда внутри в каждой зарядной станции есть динамическая балансировка мощности между пистолетами. Даже если она 40 киловатт на два пистолета, внутри все равно есть динамическая балансировка мощности между этими пистолетами. В данном случае вы видите зарядные станции, которые мы произвели для нашего партнера, Пункт-Е. 

Это настенная зарядная станция 80 киловатт, здесь у нас на полном исполнении 3 станции также на 80 киловатт. Обращаю ваше внимание на то, что вот эти ушки, это транспортировочные ушки. Чуть позже мы вам про все это расскажем поподробнее, если вам будет интересно. Но в данном случае зарядная станция настенного исполнения, она выглядит вот так. Соответственно, как только появляется напольное крепление, вот эта часть добавляется. Сюда станция вставляется, мы уже об этом сказали.

Карбоновая часть, здесь точно также есть динамик. У нас абсолютно на каждой станции установлен динамик. У нас, как ты видишь, нет кнопок и до какого-то времени не было экрана, потому что мы были в поисках нормального экрана. Этот экран не тачскрин, мы против этого, чтобы люди там ничего не нажимали. Мы философски вообще против того, чтобы люди нажимали. Я даже тебе больше скажу, я философски даже против приложения. Я даже не хочу доставать этот телефон, потому что мы живем в современном мире. Современный мир не подразумевает каких-либо ненужных действий, на которые не хочется тратить свое время личное, даже на доставание телефона. Одно дело, вот как выглядит стандартный день стандартного электромобилиста, только что оперившегося, вот я купил Теслу, сейчас я буду без номеров раздавать. Но батарейка закончилась, что делать, надо заряжаться, что происходит дальше? Дальше он подъезжает к зарядной станции и понимает, что у него нет приложения, он достает свой телефон, начинает искать приложение, смотрит на QR, скачивает это приложение, значит, вставляет пистолет в машину, ему говорят, зарегистрируйся. Он такой регистрируется, все, вот он зарегистрировался. Бам, опять вставляет пистолет в машину, потому что сессия предыдущая дропнулась, вставляет пистолет в машину, нажимает зарядиться, ему говорят, привяжи карту.

Он такой, блин, давай карту привязывать, привязывай, значит, такую карту. И вуаля, втыкает пистолет в машину, заряд пошел. Я не знаю, как у тебя, у меня лично, я недавно считал, 62 приложения, чтобы ты понимал. 62 приложения. Для разных, понятно, это у меня там и страны разные, и так далее, и так далее. Но в целом у меня 62 приложения. Это дичь, ну реально дичь.

А теперь представь себе все те же самые действия, но только льет дождь проливной. Или трескучий мороз, а ты вот стоишь такой весь мокрый, и тебя все бесит. И ты, естественно, ты начинаешь «О, электромобили, это геморрой, я вот сейчас на заправку приеду, пистолет в бак воткну, налью и поеду». 

Но на самом деле надо смотреть немножко глубже, как делаем мы. Почему я на этом заострил внимание? Потому что в каждой нашей станции установлен самый современный протокол OCPP 2.0.2. О чем это говорит? О том, что у нас станция изначально из коробки с завода может поддерживать протокол plug-in charge. Это очень круто по нескольким причинам. Первая из них, которую я только что озвучил. Так вот.

Давай гипотетически представим, что ты у нас стал мегамагнатом и решил развивать всю Россию в части зарядной инфраструктуры. И пришел, конечно, к нам. Ты пришел к нам и говоришь, Артем, хочу всю Россию заставить твоими зарядными станциями и хочу у тебя заказать 200 тысяч зарядных станций.

А теперь представь тот самый момент, когда каждому пользователю нужно каждый раз доставать этот телефон в проливной дождь или в снег, или в межсезонье. И доставать, и делать те самые действия, о которых я тебе сказал. Почему круто протокол 2.0.2? Во-первых, одно дело, когда у тебя 20 станций, это еще куда не шло. А когда у тебя 200 тысяч этих станций, у тебя начинается в голове взрыв. Почему?

Протокол 202. Протокол 202 позволяет получать от машины данные, которые она передает. А машина передает очень много данных. Упрощая все это, можно сказать следующее. Чем современнее протокол, тем он больше похож, допустим, на хайвей. С самого начала 1.1 напоминал двухполоску где-то в области, где одна полоса в одну сторону, одна полоса в другую сторону. Эти полосы символизируют передачу данных или поток машин, который способен по ним проходить. То есть одна полоса способна одну машину пропускать в секунду, к примеру. Теперь протокол 2.0.2. Похож на хайвей 16-полосный. Причем это хайвей 16-полосный в одну сторону и в другую сторону. Итого 32 полосы у тебя. Представляешь, какое количество данных машина передает? Она передает очень много данных. Все эти данные уже дальше станция с помощью софта расшифровывает внутри и каким-то образом применяет. Часть данных мы отдаем, например, биллинг-оператору. Почему я на этом заостряю внимание? Потому что машина, как любой гаджет, а электромобиль - это гаджет, у нас 50% софта, 50% железа, она способна передавать, не способна, а вернее все время передает эти данные, так называемый Vehicle ID. Не путать с ВИН-номером, это разные вещи.

Вот Vehicle ID это тот самый уникальный номер, внутри которого зашифрована информация о годе, о сборке этой машины, о внутренних каких-то деталях, которые применяли. У нас, ты знаешь, Tesla Model 3 не менялась очень много лет. Но это самый эффективный электромобиль, я подчеркиваю, самый эффективный электромобиль, на котором я когда-либо ездил. Я не говорю о дизайне, его нет. Я не говорю о наполнении опции и удобстве, их тоже нет как явление. Но это самый эффективный электромобиль. В части протокола то же самое. Так вот, они, ты знаешь, не менялись много лет. Вот только недавно совсем сделали срез этой машины.

А комплектация этих машин, она абсолютно была разной. То есть сначала поменяли проц, потом поменяли компьютер, потом поменяли еще что-то, еще что-то, еще что-то. И она, к чему я тебя разгоняю, она снаружи. Та же самая Tesla Model 3, а внутри сборка абсолютно другая. Другие батарейки, другой процессор, даже софт другой. Linux тот же самый, они меняли сколько раз на то и на это. Процессоры внутренние меняли. Так вот, все это косвенно или наоборот напрямую влияет на процесс зарядки электромобиля, то есть внутренний код этой машины точно также переписывался. Так вот, чем современнее протокол внутри станции, тем он лучше адаптируется к новым электромобилям, особенно если их испытывать здесь на производстве, но об этом, как я уже сказал, чуть позже.

Так вот, у нас установлен протокол 20.2 - тот протокол мы понизили до 2.0.1, но тем не менее. Это круто, потому что когда у тебя 200 тысяч зарядных станций по всей стране, я как пользователь, только что купивший электромобиль, либо плагин гибрид, один раз делаю все те действия, о которых я уже говорил, достану телефон, я весь в дожде, я мокрый, все ненавижу, но я это сделаю один раз. И потом с помощью твоего сервера и наших станций буду узнавать тебя на любой станции из 200 тысяч с помощью просто пистолета и сервера. Потому что я запомнил твой vehicle ID. И ты уже не будешь доставать телефон в принципе. А еще это круто тем, что протокол 2.0.2 исполняет plug-and-charge. То есть зарядная станция у нас может заряжать электромобиль, а может из него забирать обратную энергию, передавать и продавать ее в сеть.
Как вам такое? Вот так. Мы - те самые ребята, которые думают о будущем. В принципе, чтобы вы понимали, вы здесь видите мое астральное тело. В данный момент я нахожусь на 15 лет где-то там в будущем. И вот у меня тут электромобили летают. Возможно, даже есть телепорт. А здесь мое астральное тело. Мы те самые ребята, которые про будущее.