Как собрали один LIXIANG из двух? Полный разбор проекта

Lixiang, который собран из двух Lixiang. Франкенштейн своего времени. Сегодня мы прибыли в Helper Service, чтобы пообщаться с создателем этой невероятной машины. Пообщаемся о некоторых нюансах, о ее характеристиках, о ее болячках. Да и вообще узнаем о Lixiang немного больше. С вами онлайн-гипермаркет зарядных станций AvtoCharge. Приятного просмотра.

Мы в гостях у Дениса Волкова, создателя сервиса Helper, сервиса, который обслуживает именно Lixiang.

- Денис, расскажи, пожалуйста, как пришла идея открыть именно сервис для Lixiang в Москве и Петербурге, и почему конкретно Lixiang?

- Всех приветствую. На самом деле, идея с тем, чтобы заняться Lixiang, она была не совсем логичная. Выбор этой марки был исключительно основан на моей симпатии к ней. Я влюбился в этого производителя еще с первой их серийной модели, это Li One. Я был шокирован тем, что компания, которая не имела никакого в плане автомобилестроения не принадлежала какому-то концерну большому. Сам Lixiang, владелец компании, он человек достаточно идейный и был вот болен этой идеей создать собственный автомобиль. Сначала у него были попытки сделать мини EV, в серию это по итогу не пошло. И вот Li One был первый серийный их автомобиль. Собственно, с этого автомобиля, с этой модели у меня был шок, было непонимание, как это вообще возможно было реализовать, и появилась любовь к этой марке. За что? За то, что машина была достаточно надежной, достаточно продуманной, без каких-то косяков в эргономике, к чему, на самом деле, можно докапываться в любом китайце, в Lixiang этих проблем не было. Причем, что это была первая проба пера. Как итог, исключительно из-за своей симпатии, я выбрал эту марку, выбрал направление монобренда, хотя на тот момент это было на самом деле не сильно логично, потому что даже когда появился первый L9, когда я как раз начинал Helper, Zeekr тот же самый 001, был сильно популярнее и логичнее было бы открывать сервис по ним. А идея монобренда, в принципе, она сложилась в процессе, потому что Zeekr тоже параллельно пытался заниматься, Zeekr, BYD и прочие китайские бренды, но достичь качества, достичь потока как на конвейере, как на производстве, занимаясь мультибрендом, невозможно, к сожалению. Потому что в любом случае сотрудники, механики, все распыляются на разные машины. Постоянно там что-то могут забыть, перепутать, пойти по пути решения каких-то проблем, как это на Voyah. Хотя приехал там Lixiang и наоборот. Собственно, мой автомобиль - это наглядное доказательство тому, что монобренд все-таки классная история. Потому что этот автомобиль мы собрали с головы кузова и поставили его на ход с заменой кузова за сутки. То есть вот мы начали, на следующий день машина уже выехала в новом кузове своим ходом. Предлагаю перейти к гибриду во всех смыслах этого слова, потому что этот авто собран из двух Lixiang.

- Почему пришла такая идея и что ты вообще с ним делаешь на данный момент?

- Почему пришла такая идея? Как бы абсурдно не звучало, но кроме Lixiang другого Lixiang у меня за все время по сути и не было. И все развитие Хелпера было на том, что все деньги, которые появлялись, складывались обратно в развитие самого бренда, самой компании. Хотелось купить L7 или L9, хотя при этом L7 у меня был, который мы вот два с половиной года назад купили, чтобы разобрать полностью на запчасти. Автомобиль был полностью новым, с пробегом 500 километров, на учете, растаможенный, на номерах, все. Мы покупаем эту машину, полностью разбираем ее на запчасти, распродаем. Все, что смогли продать. А вот кузов того автомобиля так продать и не смогли. Он висел у нас все это время на авито за полтора миллиона рублей. С документами, с номерами, со всем. То есть как будто бы классное предложение. Но тем не менее, ни одного заинтересовавшегося человека покупки не было. Были, конечно же, запросы по поводу того, что отпилите мне переднюю правую, заднюю левую четверть и так далее. Но рука не поднималась пилить новый кузов, тем более с документами. В прошлом году наш клиент попадает в ДТП, достаточно серьезное, разбивает свой автомобиль и пригоняет его к нам для того, чтобы понять, что с ним дальше делать. По итогу, посчитав стоимость ремонта, там на самом деле кузов пошел винтом, ДТП было достаточно серьезное, это практически лобовое с газелью. Посчитав стоимость ремонта, как раз-таки с вариантом замены кузова, стало понятно, что на тот момент восстанавливать смысло никакого не было. Сейчас, конечно, с новыми вводными, с новым утилем, в принципе, как будто бы даже и был смысл восстановления. Но, тем не менее, тогда никакого смысла не было. Было сделано предложение выкупить автомобиль. Причем на момент, когда я его забирал, до конца не был уверен, что мы будем все-таки перекидывать в новый кузов. Просчитывался вариант, что мы его просто разбираем на запчасти. По итогу у нас есть голый кузов с документами, растаможенный, все легально. И автомобиль, которого кузов как раз-таки зататален. Правильным было бы как раз-таки пойти по замене кузова на новый. Ну и, собственно, загнали новый кузов, автомобиль после ДТП. Все перекинули на новый кузов. И автомобиль выехал своим ходом. Вот я на нем уже успешно проехал. Уже почти под 40 тысяч километров.

- Насколько нам известно, ты очень много пропутешествовал на этом гибриде. Расскажи об этом немножечко поподробнее.

- 15 сентября этот автомобиль выехал уже законченным проектом, собранный. И сегодня у нас 21 февраля. И на данный момент я проехал 37-38 тысяч. Надо будет точно посмотреть. Потому что перед поездкой в Питер у меня было 36. Сейчас еще в Питер приехал. И как раз под 40 тысяч я на ней проехал. При этом это было очень много трассового пробега. Как раз-таки вот мотался сюда Москва-Санкт-Петербург, в Беларусь ездил, на Кавказ гонял. Помимо этого, машину эту я стараюсь максимально убить, уничтожить, честно говоря. Но она никак не поддается, и за этот пробег не было сделано ничего. Вчера буквально вот перед выездом я таскал фуру в Москве, застрявшую из-за снегопада. До этого таскал лафет с двумя автомобилями. Суммарная масса в 3,5 тонны. При этом это не то, что 50-30 км. Это 1200 км я проехал с таким грузом. Ничего не происходит. Машина не ломается. Единственное, что за все это время я поменял, это рулевой наконечник и все. Ни рычаги, ни привода. Ничего абсолютно. Все живет. Дошло до абсурда, что действительно ничего не происходит. И вот как раз, думаю, фуры потаскаю. Может, редуктор сломается, причем, самое интересное то, что все ребята в один голос на сервисе сказали: ну все, можно загонять сейчас масло в редукторах, менять сразу же и смотреть на стружку. Но я не загнал в сервис принципиально. Приехал сюда в Санкт-Петербург, уеду обратно, и потом, может быть, просто посмотрим на его состояние. Я планирую даже с такой эксплуатацией откатать 30 тысяч, как по нашему регламенту, замена масла в редукторах, и только после этого поменять.

- На какой тяге ты чаще всего перемещаешься, электро или все-таки бензин?

- Наверное, процентов 97 - это бензин. Оставшаяся - электротяга. Так как все-таки у меня пробеги трассовые расстояния большие, Lixiang позволяет спокойно ехать на бензогенераторе, и в целом заряжаться особо смысла и нет. Единственное, когда я прибегаю к зарядке по трассе, это как раз Москва-Санкт-Петербург. Примерно посередине есть зарядка, на которую я периодически заезжаю, когда подтапливаю. Опять же, как в этот раз, я приехал сюда с прицепом, в котором привез фильтра масла. И с прицепом баланс разряд-заряд сильно смещается в меньшую сторону. И в зависимости от того, насколько загружен прицеп, скорость, при которой сохраняется заряд батареи, она будет либо 110, либо 100 км в час. Ну и, соответственно, такая скорость убаюкивающая, ехать достаточно тяжело. Поэтому я как раз-таки стараюсь притопить, высадить батарейку до нуля, до середины между Москвой и Питером. Остановиться, перекусить, подзарядиться и дальше, опять же, там, дотопить, сколько позволит батарейка. Что на данный момент происходит здесь? На данный момент мы проверяем нашу доработку. У Lixiang есть техническая особенность, скорее, наверное, даже недоработка для наших условий эксплуатации. При движении по трассе в сильный снегопад есть проблема с тем, что двигатель засасывает снег, как пылесос, и воздушный фильтр забивается, обледеневает иногда, промокает, и, соответственно, падает мощность двигателя внутреннего сгорания, падают обороты. И вот этот баланс, про который мы говорили, заряд-разряд, если на исправном L7 примерно 140 км в час, он падает иногда вообще до 80-70 км в час. У меня на автомобиле мы переделали, напечатали на 3D-принтере чуть иной заборник. И проверяем, насколько много снега попало. Как раз-таки вчера был достаточно серьезный снегопад по пути. Кстати, могу сказать, что без каких-либо проблем я добрался. Ограничения мощности у меня никакого не было. Но, тем не менее, даже с этой доработкой немного влаги в фильтр попало.

- Какие дополнительные минусы, с которыми ты столкнулся?

- Конечно, про что многие говорят, генератор бы помощнее. Тут даже все говорят про 2 литра, но не обязательно, чтобы движок был двухлитровый. И не обязательно даже сам электрогенератор мощнее в этом автомобиле. Чуть-чуть бы я поменял алгоритм работы данного гибрида. У Lixiang все настроено максимально щадяще. Максимально щадяще, в первую очередь, для батарейки. Как пример, то, что ограничение мощности на холодную здесь настолько жесткое, настолько сильное, которого я не встречал ни на одной электричке. Пока батарейка не дойдет до рабочих температур, никакой мощности она выдавать не будет. Заряжаться она тоже быстрой зарядкой не будет. То есть все в приоритете всего сохранение ресурса батареи. ДВС Lixiang особо не щадит. По алгоритму работы гибрида здесь есть опять же проблема с тем, что ДВС никак не прогревается перед запуском, когда мы двигаемся по трассе на электротяге. А потом она запускается ДВС и условно там температура окружающей среды там минус 20. Температура масла в ДВС тоже минус 20, влажная жидкость точно так же, потому что, опять же говорю, не подогревается заблаговременно. И при движении по трассе, при большом расходе энергии, у нас ДВС запускается, и более того, запускается сразу высокий оборот, что впоследствии приводит к задирам. Поэтому совет для владельцев Lixiang - всегда перед запуском ДВС заблаговременно его прогреть. Если вы двигаетесь по трассе в режиме электрик, и у вас заряд падает ближе к 20%, остановитесь на 15 минут, постойте, прогрейте ДВС, и потом уже возвращайтесь к движению по трассе. Двигатель в этом автомобиле, по его логике, это не то, чтобы какой-то серьезный дорогостоящий агрегат. Ну, по сути, так и есть, но забавно другое, то, что у нас, по сути, в России обратная ситуация. Батарейки стоят дешевле, чем ДВС. Потому что спроса на батареи нет. У меня вот как раз-таки с автомобиля, который мы разбирали 2,5 года назад, до сих пор лежит тяговая батарея, которую я не могу продать за 200 тысяч рублей. То есть это как бы абсурд. При том, что стоимость двигателя там замены от 550 тысяч рублей.

- Давай подведем какой-то итог. Какое же все-таки самое главное отличие европейца от китайца нынешнего в виде Lixiang?

- На самом деле нынешний европеец очень сильно стал ориентироваться на Китай. Вчера буквально видел новость по поводу того, что Volkswagen выпустил новый огромный кроссовер, который как будто бы точно копия Li. Точно так же сабли спереди, точно так же фары внизу. Абсолютно идентичный салон в плане того, что у нас два больших монитора. Как таковая полноценная приборка отсутствует. На самом деле Китай задал тренд, за которым сейчас идут все европейские производители в том числе. Ввиду того, что китайский рынок интересен любому производителю. Из-за количества потребителей на нем. И неизбежно у нас все европейцы будут подстраиваться под Китай. И кто бы там как этому не расстраивался, это неизбежно. Но поверьте, в Китае тоже не все так плохо. Единственное, что отчасти, наверное, минус. Понятное дело, что автомобили сейчас все больше становятся гаджетами, нежели автомобилями. Но дело в другом. Дело в том, что вся модель бизнеса у автопроизводителя сейчас идет по принципу того, как это устроено на рынке телефонов. Каждый год у нас выходит обновленная модель. Каждый год у нас все глобально меняется. Кто бы каждый год ты, соответственно, хотел новый Lixiang, новый Zeekr, как это с новым айфоном или новым там Самсунгом, Xiaomi и прочим. Я Lixiang сравниваю на самом деле с Apple, потому что, заметь, не много каких китайских производителей за 4 года уже практически, как вышел первый, настолько мало приносят новых изменений. И по сути, как и с айфоном, ты можешь купить актуально сейчас 17 Pro Max, спокойно с ним отходить 4 года. Да, будут выходить новые модели, как и у Lixiang, каждый год выходил рестайлинг. Но, во-первых, ты не будешь себя чувствовать ущербно, то, что тебя обманули, когда ты, вот как сейчас 9X весной обещают рест, которым полностью даже внешку поменяют. И, по сути, все те, кто его сейчас купили, весной будут чувствовать себя, что ну ты *** на старой машине. Вот все уже обновилось. И все будут это видеть. Отличить же Lixiang 24, 23, 25 года обывателю практически невозможно. В этом плане они молодцы. Потому что, опять же говорю, все другие китайские производители могут вообще абсолютно глобально менять автомобиль в течение года. Внешне особенно. Это, к сожалению, специфика китайского рынка. И в общем и целом тенденция на то, что рестайлинг будет выходить каждый год, она уже неизбежна. И европейские производители точно так же перейдут на это. Хотя раньше было принято, что модель остается актуальной как минимум 6-7 лет. И за эти 6-7 лет один какой-то рестайлинг, и то не сильно заметный. Опять же, чтобы пользователь, потребитель не чувствовал себя обманутым. Китай навязал абсолютно другое мышление, другой принцип ведения автобизнеса, опять же, по аналогии с телефонами. Lixiang - это Apple, который не глобально меняет, не приносит сильных изменений, не дает чего-то сверхкрутого, сверхнеобычного, как это дает, там, не знаю, вот Samsung, да, у него там раскладываются два экрана и так далее, но хожу я с iPhone. Как бы я ни пытался перейти, все равно есть нюансы, все равно есть недочеты, есть какие-то плюшки, но именно как инструмент iPhone для меня - это прям... Ты покупаешь, и тебе ничего не раздражает, все классно работает, все хорошо. И вот на рынке автомобилей, Lixiang - это Apple, это iPhone, да, он не дает чего-то сверхъестественного, но это все стабильно, понятно и не раздражающе. А тут же там Link & Co 900, в нем 600 лошадей, там куча всяких плюшек и так далее. Но это не продумано и не доведено до нормальной работы, до нормальных ощущений от автомобиля и прочего. В принципе, вот аналогия такая.

- Приобретая Lixiang прямо сейчас, на сколько лет вперед ты приобретаешь себе это же спокойствие?

- Ну, как минимум, 3-4 года ты можешь владеть довольно актуальным автомобилем. Понятное дело, что сейчас в этом году, скорее всего, будут глобальные изменения. Хотя, вот Lixiang, если говорить как про владельца компании, он очень ориентируется на Илона Маска, на Tesla. И Tesla, на самом деле, с выпуска первого Model S, и в этом году они заканчивают ее производство, за все это время визуально она не изменилась. И то есть, по сути, купив Tesla в 2013-2014 году, ты мог 10 лет ездить, и все новые модели, они не выглядели сильно другими. И, возможно, Lixiang тоже принимает такую модель ведения бизнеса. И вполне вероятно, что ближайшие еще 2-3 года Lixiang глобально сильно визуально не поменяется. Вот Livis опять же представили. Опять же, обывателю, который не в теме, он не сразу поймет, что это какой-то другой L9. Он увидит, что это Lixiang, похожий узнаваемый дизайн и так далее. Мне очень нравится, что они придерживаются одной тенденции, которую они задали. Но, к сожалению, китайский рынок другой. Китайский рынок - им нужно что-то новое. Потребитель всегда просит какой-то новой плюшки и так далее. И вполне вероятно, что как бы не получилось так, что этот принцип не погубил саму компанию. Но в целом сейчас можно спокойно 3-4 года точно, покупая Lixiang, быть на актуальном автомобиле. Что внешне, что по характеристикам, по внутрянке и прочему. И по пробегу. Очень много машин у нас уже приезжает с пробегом по 200 и никаких проблем с ними нет. Машина при должном обслуживании достаточно надежная и беспроблемная.

Спасибо, что досмотрели этот ролик до конца. Обязательно поставьте лайк, напишите комментарий по поводу этого собранного гибрида. Мне кажется, выпуск получился очень интересный. Мы заслужили от вас подписку. С вами был AvtoCharge.