Как открыть зарядный хаб в России: честный разговор с экспертом. Личная зарядная станция
Количество электромобилей и гибридов в России постепенно увеличивается, а вместе с ним развивается и зарядная инфраструктура. Помимо отдельных городских ЭЗС появляются полноценные зарядные хабы - площадки, где одновременно могут заряжаться десятки автомобилей.
Как выбирают оборудование для таких объектов? Какая мощность нужна зарядным станциям? Какие разъемы наиболее востребованы в России? Как обслуживаются DC-станции и что необходимо учитывать инвестору при запуске зарядной инфраструктуры?
Разберем эти вопросы на примере действующих российских зарядных хабов.
Что представляет собой современный зарядный хаб
Зарядный хаб - это не просто несколько ЭЗС, установленных рядом. Это полноценный инфраструктурный объект, при проектировании которого необходимо учитывать доступную электрическую мощность, количество машиномест, предполагаемый трафик, востребованные стандарты зарядки и возможности дальнейшего масштабирования.
Например, на Электрохабе «Лефортовский» установлено 10 быстрых DC-станций: девять станций мощностью 120 кВт и одна ультрабыстрая мощностью 240 кВт. Наиболее распространенным коннектором здесь является GB/T, поскольку автомобили китайского производства занимают значительную долю российского рынка электромобилей.
На другом объекте используются уже трехконнекторные станции мощностью 160 кВт и несколько станций на 240 кВт с кабелями с жидкостным охлаждением, рассчитанными на ток до 500 А. Такая конфигурация позволяет адаптировать инфраструктуру под растущие требования автомобилей к скорости зарядки.
Почему для зарядного хаба так важна локация
Один из главных факторов при создании крупного зарядного объекта - наличие доступной электрической мощности. Размещение зарядных хабов рядом с энергетической инфраструктурой позволяет сократить протяженность кабельных линий и оптимизировать затраты на подключение и передачу электроэнергии. При этом одной мощности недостаточно. Необходимо найти подходящий земельный участок, оценить транспортную доступность и потенциальный поток электромобилей.
На момент проведения интервью Электрохаб «Лефортовский» посещали порядка 200–220 электромобилей и гибридов в день, а средний объем одной зарядной сессии составлял около 40 кВт·ч.
Сколько времени занимает строительство зарядного хаба
Создание крупной зарядной площадки - длительный процесс. От появления идеи до ввода объекта в эксплуатацию может пройти около года. Значительная часть этого срока приходится на проектирование, подготовку документации и согласования. Параллельно начинаются строительные работы, а производство самих зарядных станций после оформления заказа может занимать порядка 30–45 дней. Поэтому при запуске зарядного хаба важно заранее учитывать не только стоимость оборудования, но и сроки технологического присоединения, проектирования, строительства, производства и монтажа ЭЗС.
Как выбрать мощность DC-станций
При проектировании объекта сначала необходимо определить доступную электрическую мощность и количество зарядных мест. После этого можно решать, что эффективнее для конкретной площадки: установить меньше ультрабыстрых станций или больше ЭЗС средней мощности.
Важно учитывать и распределение мощности между автомобилями. Если станция рассчитана на 240 кВт и одновременно обслуживает два электромобиля, доступная мощность при определенных сценариях распределения может составлять условно по 120 кВт на автомобиль. При этом зарядная инфраструктура создается на длительный срок. Станции могут эксплуатироваться пять, десять и более лет, а емкость тяговых батарей и поддерживаемая автомобилями зарядная мощность продолжают увеличиваться. Поэтому оборудование желательно выбирать не только под существующий автопарк, но и с определенным запасом на будущее.
Какие зарядные разъемы нужны в России
Российский рынок отличается большим разнообразием стандартов. На дорогах можно встретить автомобили с GB/T, CCS, CHAdeMO и NACS, поэтому при проектировании общественной зарядной инфраструктуры необходимо анализировать структуру местного автопарка.
GB/T
Сегодня особое значение имеет китайский стандарт GB/T. Рост количества электромобилей из Китая делает такие коннекторы особенно актуальными для российских общественных зарядных станций. Именно поэтому на крупных зарядных хабах значительная часть оборудования комплектуется GB/T.
CHAdeMO
CHAdeMO остается актуальным прежде всего для автомобилей предыдущих поколений, наиболее известный пример - Nissan Leaf. При этом при строительстве новой коммерческой инфраструктуры необходимо отдельно оценивать реальный спрос на этот разъем в конкретной локации. В интервью приводится пример станции CHAdeMO в Москве, которая показала крайне низкую коммерческую востребованность.
NACS
Еще один стандарт, который потенциально стоит учитывать, - NACS. Он используется, в частности, североамериканскими версиями Tesla. Такие автомобили присутствуют и в России, поэтому для некоторых крупных мультистандартных площадок наличие NACS может стать дополнительным вариантом обслуживания владельцев электромобилей без использования адаптеров.
Нужна ли AC-зарядка на быстром DC-хабе
Даже на площадке, ориентированной преимущественно на быструю зарядку, AC-порт может выполнять важную резервную функцию. Например, некоторые электромобили при практически полностью разряженной батарее могут испытывать сложности с запуском быстрой DC-сессии. В таком случае автомобиль можно сначала немного зарядить переменным током, а затем перейти к DC. На некоторых быстрых станциях эту задачу решает дополнительный порт Type 2.
Можно ли пользоваться переходниками для зарядки
Переходники и адаптеры расширяют возможности владельца электромобиля. Особенно полезными они могут оказаться в дальней поездке, когда подходящий коннектор занят или недоступен. Однако при использовании адаптеров важно уделять особое внимание качеству оборудования и безопасности.
Экономия на переходнике не всегда оправданна: через оборудование проходит значительная мощность, а стоимость самого электромобиля несопоставимо выше стоимости качественного адаптера. Поэтому переходник лучше рассматривать как дополнительный инструмент, а не как повод игнорировать требования производителя автомобиля и зарядного оборудования.
Надежность станции важнее максимальной мощности
Высокая мощность сама по себе не гарантирует востребованность зарядной станции. Один из важных показателей общественной ЭЗС - ее техническая доступность и процент успешно завершенных зарядных сессий. На рассматриваемых объектах целевой показатель технической доступности составляет не менее 95%, а доля успешных сессий может находиться примерно в диапазоне 85–96%. При этом на результат влияет не только оборудование. Причиной неудачной сессии может стать программное обеспечение, состояние зарядного порта автомобиля, особенности конкретной модели или действия пользователя.
Интересен и другой пример: менее мощные станции одного из производителей регулярно входят в число лидеров по количеству отпущенной электроэнергии. Пользователи выбирают их благодаря стабильной работе, даже несмотря на меньшую максимальную мощность. Для коммерческой зарядной инфраструктуры это принципиально: стабильно работающая станция средней мощности может оказаться востребованнее более мощной, но менее надежной ЭЗС.
Как обслуживаются DC-станции
DC-станция - сложное электротехническое оборудование, которое требует регулярного обслуживания. Периодичность зависит от условий эксплуатации и интенсивности использования. Например, на загруженной и загрязненной локации воздушные фильтры могут требовать обслуживания примерно раз в квартал. В более спокойных условиях интервал может увеличиваться до полугода. При этом значительную часть параметров современных станций можно контролировать удаленно.
Система телеметрии позволяет отслеживать:
- температуру компонентов;
- работу вентиляторов;
- параметры тока;
- состояние фаз;
- зарядные сессии;
- нагрузку;
- ошибки и другие технические показатели.
При обнаружении аномалии сервисная команда может дистанционно проанализировать ситуацию и при необходимости направить специалиста на объект.
Зачем зарядным станциям обновление программного обеспечения
Совместимость ЭЗС с электромобилями зависит не только от аппаратной части, но и от программного обеспечения. На рынке регулярно появляются новые модели автомобилей, поэтому производителям зарядного оборудования приходится тестировать совместимость и при необходимости вносить изменения в ПО. Современные станции позволяют устанавливать обновления дистанционно. Это особенно важно для крупных сетей: нет необходимости физически приезжать к каждой ЭЗС только для обновления программного обеспечения. При этом низкая мощность зарядки не всегда говорит о неисправности станции. На скорость могут влиять температура батареи, ее текущий уровень заряда и мощность, которую в конкретный момент запрашивает сам автомобиль. Например, холодная батарея с высоким уровнем заряда может не принимать максимальную заявленную мощность DC-станции.
Как оплачивается зарядка электромобиля
На российском рынке используется сразу несколько способов оплаты зарядных сессий. Наиболее распространенный вариант - мобильное приложение оператора с привязанной банковской картой. Также применяются:
- оплата по QR-коду через СБП;
- банковские терминалы;
- RFID-карты;
- сценарии с передачей данных через Bluetooth при проблемах с мобильной связью.
В интервью отмечается, что на рынке представлено более 40 приложений зарядных операторов, хотя количество действительно крупных игроков значительно меньше. Комиссия оператора зависит от условий сотрудничества и может составлять около 10% от стоимости зарядной сессии.
Почему рынку нужен роуминг между зарядными операторами
Большое количество приложений создает неудобства для владельцев электромобилей. В длительной поездке пользователю может потребоваться сразу несколько сервисов для разных зарядных сетей. Одним из возможных решений является роуминг - возможность пользоваться инфраструктурой разных операторов через единый сервис. Однако его развитию мешают коммерческие и технические вопросы: распределение комиссий, взаимодействие между платформами, ответственность при возникновении проблем и организация технической поддержки. Поэтому идея единого пространства зарядных операторов пока остается сложной для реализации.
Что лучше для инвестора: зарядный хаб или отдельные станции
У обоих форматов есть преимущества.
Зарядный хаб
Большая площадка дает пользователю сразу несколько преимуществ: выбор свободных станций, меньший риск очередей, возможность получить высокую мощность и наличие дополнительной инфраструктуры - например, зоны ожидания. На хабе пользователь может просто переставить автомобиль на другую ЭЗС, если конкретная станция занята или недоступна.
Отдельные зарядные станции
Точечная сеть также востребована. Зарядный хаб невозможно построить в каждом районе, а владельцам автомобилей, такси и коммерческим автопаркам важно иметь ЭЗС рядом с привычными маршрутами. Поэтому отдельная станция в правильно выбранном месте способна быть востребованной даже без полноценного хаба. Ключевое значение приобретает анализ локации: автомобильный трафик, плотность населения, новая застройка, конкуренция, доступная электрическая мощность и существующая зарядная инфраструктура.
Как инвестору выбирать зарядную станцию
Одна из главных ошибок при запуске зарядного бизнеса — выбирать оборудование исключительно по цене или внешнему виду.
Для коммерческого проекта гораздо важнее:
- Надежность. Станция должна стабильно работать при высокой ежедневной нагрузке.
- Сервис. Необходимо заранее понимать, кто будет ремонтировать оборудование и насколько доступны запасные части.
- Программное обеспечение. Производитель должен поддерживать оборудование и обновлять ПО при появлении новых автомобилей и изменении требований рынка.
- Реальные проекты. Полезно посмотреть, где уже эксплуатируется оборудование и насколько успешно оно работает.
- Статистика. Количество установленных станций, их доступность и реальные зарядные сессии позволяют оценить оборудование лучше рекламных обещаний.
Перед покупкой коммерческой ЭЗС стоит изучить действующие проекты производителя и по возможности получить обратную связь от владельцев оборудования и зарядных операторов.
Что в итоге
Современная зарядная инфраструктура - это значительно больше, чем покупка и установка нескольких ЭЗС. Успешный проект начинается с анализа локации и доступной электрической мощности. Затем необходимо правильно определить количество станций, их мощность и набор коннекторов, выбрать надежного производителя, подключить оператора, организовать оплату, мониторинг и дальнейшее техническое обслуживание. При этом максимальная мощность - далеко не единственный критерий. Для пользователя гораздо важнее, чтобы станция была доступна, корректно взаимодействовала с автомобилем и позволяла без проблем начать и завершить зарядную сессию. Именно поэтому при создании частной сети или крупного зарядного хаба стоит оценивать оборудование комплексно: мощность, надежность, совместимость, программное обеспечение, сервис и перспективы развития российского парка электромобилей.
Специалисты AvtoCharge помогут подобрать зарядное оборудование под конкретный проект - от отдельной коммерческой станции до комплексной зарядной инфраструктуры.