Гибриды и электрокары: новые правила, о которых молчать нельзя!
Всем привет! Вы на канале онлайн-гипермаркета зарядных станций Avtocharge. Я руководитель организации Цуканов Сергей и сегодня у нас с вами экстренное включение.
Утро 1 июня началось не с кофе, а с миллиона звонков "как же теперь быть?". Это не первый удар для отрасли: сначала высокая ставка ЦБ, потом утильсбор, а теперь три кодовые цифры "551" - это новый СП от МЧС, который по факту, если читаьт его дословно, по сути умножает на ноль все наши старания с точки зрения зарядной инраструктуры.
И что же там такого интересного?
Не имеет значения сам факт зарядки. Просто заезжая в паркинг, вы должны вставать в специальный отсек, который должен быть огорожен специальными шторами, перегородками, системами пожаротушения. И даже если одна машина встает, она должна быть в особом отсеке до 10 машин. Даже если вы заехали одной машиной, это все равно уже будет отсек. В таком отсеке должно помещаться по новым требованиям до 10 машин. И они (отсеки) должны быть выделены этими особыми требованиями. Как это регулировать на существующих паркингах, как это отслеживать? Вообще не понятно.
Но перед комментариями к разъяснению, мне бы хотелось рассказать, откуда вообще "ноги растут" и куда идет рынок. У нас очень долгое время был свод правил про парковки, и с самого начала запрещалось размещать зарядные станции для подзарядки аккумуляторов, батарей и всего прочего. Это тянулось со свода правил по эксплуатации паркинга еще из 90-х годов.
У нас, как вы знаете, еще даже 5% нет от общего автопарка машин с батареей, электромобилей или гиридов подзаряжаемых. Когда были зарегистрированы последние случаи возгорания электромобилей? Это был Nissan Leaf в 2025 году во Владивостоке. Ну по крайней мере это последнее из новостей, что было.
Во-первых, это происходит далеко не каждый месяц, не десятками машин. Мы все понимаем про Nissan Leaf, про переупакованные батареи. Конкретно этот случай я не разбирал и не знаю, в каком он состоянии был, но там Nissan Leaf 1 поколения. Старенькая машина с возможными проблемами, и заряжался на быстрой зарядке на открытой территории. Кому-то это помогло бы, если бы он не мог заехать или стоял в отдельной секции? Нет. Не повредил другие машины, люди не погибли и не пострадали. Но, к сожалению, нашим службам легче запретить, чем как-то решать проблемы. Хотя совершенно недавно наши бравые ребята из МЧС все-таки провели первое испытание по горению литий-ионных аккумуляторов, правда, они сымитировали это в 14-й модели ВАЗа, поместив просто внутрь туда батареи и подожгли их. Но хотя бы так. Это было пару месяцев назад и первый шаг сделан. Мне показалось, что лед тронулся, и бам! Выходит новый СП, который напрочь запрещает.
Я позволю себе зачитать первый абзац этого как раз-таки разъяснения, его положения (имеется ввиду свода правил):
"Не ужесточают административную ответственность, которая действует для нарушителей пожарной безопасности и не устанавливают запрета на парковку электроавтомобилей. Ограничения по размещению машиномест для электроавтомобилей на открытых стоянках отсутствуют." Уже классно.
Собственно говоря, вы уже можете почитать этот документ. Если кратко, то все требования, которые они приняли, это только для новых проектируемых зданий, которые попадают под реконструкцию, под капитальный ремонт и пр. Поэтому для существующих объектов что мы делаем? Мы продолжаем свой нелегкий труд по согласованию, проектированию, установке и обслуживанию зарядной инфраструктуры.
На сегодняшний день мы ничем не отличаемся от того, что было неделю назад. Абсолютно идем по такому же пути. По технологическому присоединению, про которое мы снимали кучу роликов, по щитам балансировки мощности, про которые мы тоже снимали отдельный ролик.
Поэтому если вы сейчас хотите установить зарядную стануцию, вы ничем не ограничены. Соответственно, если этот закон не будет притерпевать каких-либо изменений, хотя я думаю, что они подумают, еще подумают и сделают какой-то новый законопроект или дополнение к этому СП, потому что эти меры драконовские. И я даже общался с некоторыми руководителями отделов в МЧС, и они говорят, что да, немного некорректно написано в том плане, что отслеживать, какой автомобиль является подзаряжаемым гибридом, какой электромобилем, а какой с ДВС-ом, иногда себе даже физически сложно представить, потому что некоторые машины представлены как полном ДВС-е, так и на гибридном, так и на полной электротяге, потому что база одна и та же. И, соответственно, кто будет уполномочен определять, какой автомобиль на каком двигателе двигается, невозможно. Законопроект не делит между гибридами параллельными, последовательными и электромобилями, то есть под него попали абсолютно все. Заезжая на Lixiang, на Zeekr или на UMO 5, вы уже попадаете под действие этого законопроекта, если нету на паркинге определенной зоны для парковки электроавтомобилей. Куда же встать? Буквально со своего павркинга вы должны выехать во двор, на открытую площадку, или в поле, потому что там уже ставить нельзя. Я не знаю ни одного паркинга, который бы выделял отдельное место для остановки и хранения электроавтомобилей с зарядными станциями, или без них.
Забыл! И еще добавлю: правовая гильотина какая-то. По новым правилам должно быть от 5% всего паркинга обустроено под зарядки для электромобилей. Но в этом же законопроекте ничего не сказано про выделение в отдельные секции. Да, уже давно про эти 1600 метров, не более 10 зарядных постов и пр., это все давно есть, мы это достаточно часто соблюдаем, делим пожарные отсеки, даже отдельно выпускаем СТУ с типовыми решениями, но так, чтобы машина, все зависимости от зарядки, может парковаться только в определенной зоне, это действительно нонсенс. Поэтому, как всегда самое лучшее время для установки зарядной станции для электромобиля сейчас, потому что наше государство нас бережет, и могут выйти какие-то дополнительные требоания и условния к размещению зарядной инфраструктуры, но самое важное, что нужно знать про все СП, правила и все прочее.
С вами был Avtocharge, пока!